Valenciaport crece en enero un 11% en el tráfico de contenedores gestionados

Puerto de Valencia

La Autoridad Portuaria de València (APV) ha publicado en el Boletín Estadístico los datos relacionados con el tráfico del Puerto de Valencia con el primer mes de 2024 ya cerrado. Y en realidad, las cifras hacen que el Valenciaport tenga bastante que celebrar. De hecho, suben tanto el número de toneladas, como el volumen de TEU´s.

Los datos del Valenciaport enero 2024

El cierre de las cifras del Valenciaport enero 2024 es positivo en ambas vertientes ya comentadas. Los datos son los siguientes:

  • A nivel de volumen de toneladas que han entrado y salido el crecimiento es de un 5,11% respecto al enero 2023. Los datos totales son de 6.063.224 toneladas en total.
  • En cuanto a volumen de contenedores, vemos una línea similar. El crecimiento es en este caso del +10,93% frente al mismo período del año anterior, cerrando con la cifra total de 388.366 contenedores.

Las cifras del Valenciaport enero 2024 por sectores

En cuanto a los sectores que han permitido el cierre de Valenciaport enero 2024 en positivo, son varios los que han registrado incrementos notables:

  • El sector siderometalúrgico registra un crecimiento del +3,80% respecto a enero 2023.
  • El sector de los abonos incrementa notablemente su tráfico de mercancías en el Valenciaport con un +20,72%.

También hay que destacar, pero en este caso como dato positivo el registrado por el sector energético, ya que se da una caída relevante respecto al año pasado, cerrando enero 2024 con un -40,48%.

Respecto a los demás sectores, el informe Valenciaport enero 2024 muestra cifras muy similares en los dos períodos analizados.

Países y mercados más relevantes del Valenciaport enero 2024

Otra de las cuestiones claves que muestra el Boletín Estadístico los datos relacionados con el tráfico del Puerto de Valencia con el primer mes de 2024 ya cerrado está relacionado con los mercados hacia o desde los que se dirigen las mercancías utilizando la infraestructura del Puerto Autonómico.

China sigue siendo el principal socio de Valenciaport  por número de contenedores, ya que en enero 2024 se alcanzó la cifra de 48.936. Le sigue, si a número de contenedores nos referimos, Estados Unidos, que cerró con 23.646 contenedores de tráfico.

Sin embargo, la relación respecto a las toneladas transportadas que se gestionaron en el Valenciaport cambia un poco las dinámicas de los socios comerciales. Así, China se mantiene primera, con 574.444 toneladas, pero el segundo puesto, considerando esa variable es para Italia, con 533.982 toneladas.

Ya para finalizar con los datos del informe Valenciaport enero 2024, vemos el top 3 de países que más han incrementado los tráficos usando el Puerto de Valencia: Arabia Saudí (+123,71%), Egipto (+122,71%) y Bélgica (+109,95%)

El régimen sancionador de la morosidad en el transporte europeo está en peligro

UE regimen sancionador de la morosidad en el transporte

En la actualidad, está en vigor el conocido como baremo de sanciones contra la morosidad en el transporte, el cual fue aprobado en 2021. Sin embargo, y pese a que los resultados positivos se pretendían mantener en la propuesta inicial del Reglamento sobre la morosidad que está ahora siendo debatido  en el Parlamento Europeo, unas enmiendas de última hora podrían llevar al traste no solo los avances alcanzados hasta el momento, sino también los datos positivos alcanzados con el acuerdo del 2021.

El Reglamento sobre la morosidad que debate el Parlamento Europeo

Inicialmente, el debate que se estaba llevando a cabo en el Paralmento Europeo iba en la línea de mantener las sanciones ya alcanzadas en el conocido como baremo de sanciones contra la morosidad en el transporte de 2021.  Es decir, obligar legalmente a respetar los plazos de pago legales bajo pena de multa.

Sin embargo, las enmiendas orientadas a la libertad de pacto podrían llevar al traste con los avances, que han permitido que desde 2021 la media de abono de facturas se reduzca hasta los 60 días de media. Podría parecer poco, pero anteriormente la media era de 90 días.

La normativa acordada en 2021 con el baremo sancionador de la morosidad

El problema está fundamentalmente en que de salir el futuro Reglamento Europeo, el pacto actual que se recoge en el baremo de sanciones quedaría sin efecto. Es decir, el Reglamento quedaría por encima, siendo además norma europea aplicable a todo el territorio de la UE, y los baremos que tanto trabajo costó conseguir, y que efectivamente resultaron útiles estos más de dos años, serían papel mojado.

Principales críticas desde España y problemas que puede ocasionar al sector transportes de continuar las enmiendas propuestas

El debate está siendo duramente criticado por la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, en la que se encuentra FENADISMER como representante del transporte en España. La libertad de pacto entre partes no puede ser real cuando los operadores de transporte se encuentran, en muchos casos, con compañías gigantescas que imponen sus condiciones. Y es por eso que consideran un error estas enmiendas, que podrían llevar a todo el sector a ver de nuevo incrementados los plazos de pago.

Por el momento, la tramitación de la norma aún puede demorarse, ya que el debate del Parlamento Europeo se está llevando a cabo tras la propuesta de normativa de la Comisión Europea. Esa propuesta inicial sí contentaba a FENADISMER y a otras organizaciones que forman parte de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad. Así que habrá que ver cómo termina la votación, y cómo se materializan en legislación dichas propuestas y enmiendas.