Valenciaport crece en enero un 11% en el tráfico de contenedores gestionados

Puerto de Valencia

La Autoridad Portuaria de València (APV) ha publicado en el Boletín Estadístico los datos relacionados con el tráfico del Puerto de Valencia con el primer mes de 2024 ya cerrado. Y en realidad, las cifras hacen que el Valenciaport tenga bastante que celebrar. De hecho, suben tanto el número de toneladas, como el volumen de TEU´s.

Los datos del Valenciaport enero 2024

El cierre de las cifras del Valenciaport enero 2024 es positivo en ambas vertientes ya comentadas. Los datos son los siguientes:

  • A nivel de volumen de toneladas que han entrado y salido el crecimiento es de un 5,11% respecto al enero 2023. Los datos totales son de 6.063.224 toneladas en total.
  • En cuanto a volumen de contenedores, vemos una línea similar. El crecimiento es en este caso del +10,93% frente al mismo período del año anterior, cerrando con la cifra total de 388.366 contenedores.

Las cifras del Valenciaport enero 2024 por sectores

En cuanto a los sectores que han permitido el cierre de Valenciaport enero 2024 en positivo, son varios los que han registrado incrementos notables:

  • El sector siderometalúrgico registra un crecimiento del +3,80% respecto a enero 2023.
  • El sector de los abonos incrementa notablemente su tráfico de mercancías en el Valenciaport con un +20,72%.

También hay que destacar, pero en este caso como dato positivo el registrado por el sector energético, ya que se da una caída relevante respecto al año pasado, cerrando enero 2024 con un -40,48%.

Respecto a los demás sectores, el informe Valenciaport enero 2024 muestra cifras muy similares en los dos períodos analizados.

Países y mercados más relevantes del Valenciaport enero 2024

Otra de las cuestiones claves que muestra el Boletín Estadístico los datos relacionados con el tráfico del Puerto de Valencia con el primer mes de 2024 ya cerrado está relacionado con los mercados hacia o desde los que se dirigen las mercancías utilizando la infraestructura del Puerto Autonómico.

China sigue siendo el principal socio de Valenciaport  por número de contenedores, ya que en enero 2024 se alcanzó la cifra de 48.936. Le sigue, si a número de contenedores nos referimos, Estados Unidos, que cerró con 23.646 contenedores de tráfico.

Sin embargo, la relación respecto a las toneladas transportadas que se gestionaron en el Valenciaport cambia un poco las dinámicas de los socios comerciales. Así, China se mantiene primera, con 574.444 toneladas, pero el segundo puesto, considerando esa variable es para Italia, con 533.982 toneladas.

Ya para finalizar con los datos del informe Valenciaport enero 2024, vemos el top 3 de países que más han incrementado los tráficos usando el Puerto de Valencia: Arabia Saudí (+123,71%), Egipto (+122,71%) y Bélgica (+109,95%)

El régimen sancionador de la morosidad en el transporte europeo está en peligro

UE regimen sancionador de la morosidad en el transporte

En la actualidad, está en vigor el conocido como baremo de sanciones contra la morosidad en el transporte, el cual fue aprobado en 2021. Sin embargo, y pese a que los resultados positivos se pretendían mantener en la propuesta inicial del Reglamento sobre la morosidad que está ahora siendo debatido  en el Parlamento Europeo, unas enmiendas de última hora podrían llevar al traste no solo los avances alcanzados hasta el momento, sino también los datos positivos alcanzados con el acuerdo del 2021.

El Reglamento sobre la morosidad que debate el Parlamento Europeo

Inicialmente, el debate que se estaba llevando a cabo en el Paralmento Europeo iba en la línea de mantener las sanciones ya alcanzadas en el conocido como baremo de sanciones contra la morosidad en el transporte de 2021.  Es decir, obligar legalmente a respetar los plazos de pago legales bajo pena de multa.

Sin embargo, las enmiendas orientadas a la libertad de pacto podrían llevar al traste con los avances, que han permitido que desde 2021 la media de abono de facturas se reduzca hasta los 60 días de media. Podría parecer poco, pero anteriormente la media era de 90 días.

La normativa acordada en 2021 con el baremo sancionador de la morosidad

El problema está fundamentalmente en que de salir el futuro Reglamento Europeo, el pacto actual que se recoge en el baremo de sanciones quedaría sin efecto. Es decir, el Reglamento quedaría por encima, siendo además norma europea aplicable a todo el territorio de la UE, y los baremos que tanto trabajo costó conseguir, y que efectivamente resultaron útiles estos más de dos años, serían papel mojado.

Principales críticas desde España y problemas que puede ocasionar al sector transportes de continuar las enmiendas propuestas

El debate está siendo duramente criticado por la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, en la que se encuentra FENADISMER como representante del transporte en España. La libertad de pacto entre partes no puede ser real cuando los operadores de transporte se encuentran, en muchos casos, con compañías gigantescas que imponen sus condiciones. Y es por eso que consideran un error estas enmiendas, que podrían llevar a todo el sector a ver de nuevo incrementados los plazos de pago.

Por el momento, la tramitación de la norma aún puede demorarse, ya que el debate del Parlamento Europeo se está llevando a cabo tras la propuesta de normativa de la Comisión Europea. Esa propuesta inicial sí contentaba a FENADISMER y a otras organizaciones que forman parte de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad. Así que habrá que ver cómo termina la votación, y cómo se materializan en legislación dichas propuestas y enmiendas.

Evolución València Containerised Freight Index (VCFI diciembre 2023)

Valencia Containerised Freight Index

Analizamos los últimos datos que se recogen en el València Containerised Freight Index (VCFI), un índice que mide la tendencia de los fletes en el puerto valenciano con cifras cerradas al finalizar el 2023.

Los datos del València Containerised Freight Index (VCFI) en diciembre de 2023

El Puerto de València ha experimentado un crecimiento continuo en los fletes de exportación por segundo mes consecutivo, registrando un aumento del +4,66% en diciembre, según el València Containerised Freight Index (VCFI). Este índice,, alcanza los 1.239,93 puntos en diciembre, manteniéndose en niveles similares a los del segundo trimestre de 2020. Desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018, el VCFI ha acumulado un crecimiento del 23,99%.

A pesar de estos datos positivos, el VCFI al cierre de 2023 no refleja aún las variaciones provocadas por la crisis del Mar Rojo, y la alta volatilidad en los niveles de los fletes comienza a manifestarse en 2024. Se espera que la evolución del conflicto geopolítico y sus consecuencias en el medio plazo afecten las cadenas de suministro y la economía global.

La crisis del canal de Suez que aún no recoge el VCFI

El canal de Suez, esencial para el transporte mundial, se ve afectado por la crisis del Mar Rojo, llevando a las empresas de transporte marítimo a establecer planes de contingencia, como tomar rutas alternativas más largas y costosas a través del cabo de Buena Esperanza, lo que ha generado congestión y retrasos en las entregas.

Subíndices recogidos en el VCFI

El del Mediterráneo Occidental muestra una disminución del -6,49% en diciembre, mientras que el del Lejano Oriente cae un -9,64%. A pesar de estos descensos, ambos subíndices han experimentado crecimientos acumulados del 44,79% y 9,64%, respectivamente, desde el inicio de la serie en 2018.

En relación con las exportaciones desde Valenciaport hacia Marruecos, se observa un aumento del +16,14%, mientras que las exportaciones hacia Túnez disminuyen en un -36,40%, y las destinadas a Argelia muestran un notable incremento del 84,21%.

Si bien el Puerto de València ha mantenido un crecimiento en los fletes de exportación, los desafíos geopolíticos y las consecuencias de la Crisis del Mar Rojo plantean incertidumbres para el futuro, y la situación en el Canal de Suez sigue impactando en las operaciones marítimas.

Los ataques hutíes disparan los precios del transporte marítimo y vuelven a tensar la cadena de suministro

ataques hutíes

Los ataques de los hutíes en el mar Rojo y el golfo de Adén están complicando seriamente el tráfico marítimo, y algunas navieras han decidido utilizar largas rutas alternativas que eviten el canal de Suez, y el consecuente riesgo de ser amenazado por estos piratas. Dicha ruta hace que el viaje se incremente de media en 10 días, con las consecuencias que ello tiene para mercancías y costes.

El caos en el canal de Suez por los ataques de los hutíes

La escalada de los ataques hutíes ha provocado un aumento significativo en los costos de transporte. Por ejemplo, el precio de un contenedor de 40 pies desde China al norte de Europa ha pasado de 1.590 dólares a 4.274 dólares, representando un incremento del 169% en pocos días. Este aumento también se refleja en índices globales como el Global Container Freight Index, que ha experimentado un ascenso del 85%.

Para poner en contexto el problema de los ataques de los hutíes hay que considerar que de media, el 15% del comercio marítimo mundial se ve afectado por estos eventos.

Una problemática que pone en jaque las previsiones económicas para 2024

La crisis en Oriente Medio complica las previsiones económicas de 2024. Factores como el aumento del precio del crudo, el encarecimiento de materias primas, los problemas en el transporte marítimo debido a la crisis en el Canal de Suez y las tensiones en la región del Mar Rojo y el canal de Suez, anticipan un comienzo de año desafiante para el transporte.

Los principales transportistas marítimos, incluyendo Maersk y Hapag Lloyd, han optado por evitar el Canal de Suez, eligiendo la ruta alrededor de África por el Cabo de Buena Esperanza, incrementando significativamente los costos.

Empresas como Maersk ya han aplicado recargos a sus fletes, aumentando los precios de fin de año en unos 700 dólares por contenedor de 20 pies en rutas entre China y el norte de Europa. Se estima que las tarifas de transporte marítimo se han encarecido aproximadamente en un 60%.

Las previsiones apuntan a alzas en los precios en diversos sectores, lo que podría generar preocupaciones sobre una posible recesión en Europa y un impacto directo en los costos de operación del transporte por carretera.

Europa exige parar ya los ataques a los transportistas españoles en Francia

ataques transportistas españoles en Francia

La Comisión Europea ha lanzado un llamado urgente para detener los ataques contra transportistas españoles que operan en territorio francés. Los constantes incidentes de violencia generan preocupación y condena por parte de las autoridades europeas, que buscan mediar en el conflicto y exigen a Francia medidas inmediatas para garantizar la seguridad de los conductores y preservar la libre circulación de bienes en la región.

Incidentes y ataques a los transportistas españoles en Francia

En las últimas semanas, se ha informado sobre varios incidentes en los que transportistas españoles han sido víctimas de ataques mientras realizan sus rutas en Francia. Estos incidentes incluyen bloqueos de carreteras, intimidaciones y, en algunos casos, actos de violencia física contra los conductores. Las autoridades francesas han mostrado un perfil colaborador,  expresando su preocupación ante esta serie de eventos, subrayando la necesidad de abordar este problema de manera efectiva y rápida, y condenando todos los actos violentos.

Sin embargo, dado que la problemática lleva de forma puntual varios días activa, las instituciones europeas han decidido intervenir. Concretamente, la  Comisión Europea ha emitido un comunicado en el que insta a las autoridades francesas a intensificar los esfuerzos para garantizar la seguridad de los transportistas y prevenir futuros incidentes. Además, se espera que se lleve a cabo una reunión urgente entre representantes de la Unión Europea, España y Francia para abordar de manera conjunta esta creciente preocupación, puesto que afecta de manera directa a la libre circulación de mercancías y a la libre competencia en la UE.

Libre circulación en la Unión Europea

La libre circulación de bienes y personas es uno de los pilares fundamentales de la Unión Europea, y cualquier obstáculo a este principio va en contra de los valores fundamentales del bloque. En este sentido, la Comisión Europea está evaluando posibles acciones para asegurar que se respeten los derechos y la seguridad de los transportistas, así como para fortalecer la cooperación entre los estados miembros.

Representantes de asociaciones de transportistas y empresas del sector han expresado su respaldo a la intervención de la Unión Europea, destacando la importancia de garantizar un entorno de trabajo seguro para los conductores que realizan rutas internacionales. Además, se espera que la noticia impulse un diálogo más amplio sobre la seguridad en las carreteras europeas y la protección de los trabajadores del transporte para evitar que conflictos internos acaben por pasar factura a la libre circulación.

La Comisión Europea se compromete a seguir trabajando en estrecha colaboración con los estados miembros para encontrar soluciones efectivas y prevenir futuros incidentes que puedan afectar la libre circulación y la seguridad de los transportistas en la Unión Europea, sin descartar comisiones específicamente dedicadas a las cuestiones relacionadas con la seguridad en las carreteras y la protección de los derechos de los trabajadores en el sector del transporte a nivel europeo.