Mes: noviembre 2023

Con la configuración del nuevo gobierno, y en especial con la división del Ministerio de Transportes convirtiéndolo ahora en única materia, algunas asociaciones han aprovechado las felicitaciones al ministro para poner de manifiesto la necesidad de comenzar a trabajar pronto en los retos que tienen pendientes. Y en este caso, la primera en hacerlo ha sido ASTIC, la decana de las patronales del transporte terrestre ( Asociación del Transporte Internacional por Carretera)

Cuáles son los retos que ya ha puesto sobre la mesa ASTIC al nuevo ministerio

ASTIC considera que el ministerio debería poner al transporte terrestre como una de las prioridades de la legislatura. Y eso supone buscar solución a algunas problemáticas que se llevan arrastrando, así como a retos relacionados con la huella de carbono y la sostenibilidad medioambiental, y demandas históricas del sector para la mejora de su competitividad.

A nivel normativo, resulta fundamental la armonización de las legislaciones comunitarias y nacional, especialmente las relacionadas con las restricciones de circulación, así como las nuevas características de pesos y dimensiones.

El personal disponible como conductores profesionales: un reto fundamental

La otra cuestión en la que ASTIC pone énfasis, y que lleva casi un lustro siendo un problema que siempre sale cuando se habla de los retos y necesidades del trnasporte terrestre es la falta de conductores. Sobre ese asunto hemos hablado en el blog de Iberoforwarders en más de una ocasión, dado que las plantillas envejecen y no hay relevo generacional.

Precisamente hablando de datos concretos, se estima que en la actualidad hay unas 15.000 vacantes para transportistas de mercancías, y hasta 6000 para pasajeros. Si no se toman las medidas necesarias para superar ese reto, en 2027 podría haber más de 100.000 puestos no cubiertos en el sector transporte.

Inversiones públicas, menos burocracia y una reducción de la carga fiscal

Entre las otras cuestiones que ha puesto de manifiesto ASTIC al nuevo Ministro de Transportes están también otras demandas del sector que se debaten de manera habitual en foros y que comparten la mayor parte de profesionales y empresas como grandes preocupaciones que afectan a su competitividad:

• Corredores específicos de transporte de mercancías que permitan circular 24/7.
• Conseguir una reducción de la carga impositiva que soportan las empresas del sector, así como de los costes sociales que asumen.
• Mejorar la competitividad haciendo mejoras en la hiperatomización que presenta el sector del transporte por carretera.

Todo esto, probablemente, añadiendo cuestiones como los combustibles renovables, o la transformación digital y la mejora de opciones de transporte modal deberían ser debatidos junto con los demás actores del transporte de mercancías para lograr que el segmento siga creciendo y mejore sus resultados en los próximos años.

Si bien es todavía una cuestión que está siendo debatida, el carnet de conducir B+ está desatando las críticas de todas las asociaciones, así como de otros operadores relacionados con el sector. De hecho, tanto IRU como FIA Región I y ACEA se han opuesto frontalmente a la división en dos de lo que actualmente conforma la categoría del permiso de conducción B.

¿Qué es el futuro carnet de conducir B+?

La propuesta está recogida en una Directiva Europea, que actualmente se encuentra en revisión. En realidad, lo que recoge dicha norma es una división de los permisos de conducir en la Unión Europea, concretamente al nivel del carnet B.

De esa manera, ese nuevo carnet de conducir B+ requeriría de exámenes adicionales con respecto al B actual, y estaría restringiendo la actual cobertura que permite la licencia B.

Se quedaría un carnet B para vehículos de hasta 1,8 toneladas. Se requeriría el nuevo carnet B+ a aquellas personas que pretendan conducir vehículos que pesen entre 1,8 toneladas y 3,5 toneladas. Es decir, aquellos que tienen hoy el permiso B deben obtener esa nueva licencia para conducir furgonetas o pequeños camiones que actualmente se incluyen en el B.

¿Por qué hay tanta oposición al nuevo carnet de conducir B+?

De entrar en vigor tal y como está redactada, la nueva norma supondría introducir cambios que afectan a los particulares y a los profesionales. Eso supone una serie de gastos extras, no solo por los cursos, exámenes y tasas, sino también, en el ámbito profesional, por los tiempos que requerirán estos nuevos requisitos para ser obtenidos.

¿Choca la normativa del nuevo carnet de conducir B+ con los objetivos medioambientales?

Esta es otra de las cuestiones que se esgrimen desde las asociaciones que se oponen frontalmente a la división del actual carnet B. La mayoría de los coches eléctricos, por la batería que incorporan, superan ese peso máximo en el que se ha divido el carnet de conducir en esta propuesta de directiva. Eso supone que particulares y empresas tendrán que asumir un coste de tiempo, así como económico, para seguir utilizando esos vehículos.

Considerando que la adopción del eléctrico va lenta, y que las emisiones son una prioridad, no parece muy razonable ponerle más trabas. Y esta es la conclusión a la que llegan las principales críticas vertidas al carnet B+ desde la perspectiva medioambiental.

Por el momento, se están debatiendo todas las cuestiones en una revisión de la directiva, que si se tienen en cuenta, probablemente reduzcan los actuales requisitos, o incluso se consiga el objetivo de los más críticos de mantener el actual permiso de conducir B como lo conocemos.