Directiva de Transporte Combinado: el debate ya está en el Parlamento Europeo
Europa está debatiendo actualmente cómo mejorar el apoyo al transporte intermodal de mercancía, así como a los cálculos relacionados con los costes externos, y la recopilación de datos. Todo ello se está produciendo en el debate de la Directiva de Transporte Combinado, propuesta por la Comisión Europea.
Falta de estrategia europea en intermodalidad
El ponente Massimiliano Salini (PPE) identificó la falta de una estrategia europea clara sobre la intermodalidad como uno de los problemas fundamentales. Señaló cuatro puntos prioritarios: la necesidad de clarificar el criterio del 40% de reducción de los costos externos, las complicaciones administrativas para acceder a los incentivos, la importancia de la plataforma digital y la armonización de los sistemas nacionales.
Thomas Rudner (S&D), coincidió con Salini y planteó varias preguntas, especialmente en relación con el cálculo de los costos y la implementación de la plataforma digital. También abogó por un marco temporal específico para la transición hacia un cálculo efectivo de los costos y una mayor financiación para garantizar la multimodalidad, además de enfatizar la importancia de considerar la dimensión social en todas las propuestas.
La representante del partido de los Verdes, Tilly Metz, expresó su apoyo a la propuesta para modernizar el transporte combinado, aunque lamentó el retraso en su presentación. Destacó aspectos positivos como la perspectiva nacional y la competitividad, pero señaló preocupaciones sobre la definición del sector y la inclusión de los costos externos que afectan a la sociedad en su conjunto.
Multimodalidad para reducir las emisiones y garantizar la flexibilidad
Un representante del Comité Económico y Social Europeo (CESE) respaldó la revisión de la directiva y enfatizó la importancia de fomentar la multimodalidad para reducir las emisiones y garantizar la flexibilidad en los servicios de transporte. Sin embargo, también advirtió sobre la necesidad de evitar la eliminación del transporte por carretera en distancias cortas o medias y abogó por un enfoque equilibrado que considere las necesidades de todos los actores involucrados.
Desde la Comisión Europea, se destacó el apoyo del Parlamento a la idea de ecologizar el transporte de mercancías y se defendió la propuesta de reducir los costos externos y promover la sostenibilidad. Se subrayó la importancia de la nueva plataforma digital y se hizo hincapié en la flexibilidad que ofrece para la implementación de la estrategia de transporte combinado.
En conclusión, la sesión de debate fue una oportunidad para abordar importantes aspectos relacionados con el transporte combinado y la necesidad de una estrategia europea clara en este ámbito. A pesar de las preocupaciones planteadas, hubo un consenso general sobre la importancia de promover un sistema de transporte eficiente, sostenible y competitivo en Europa.
No habrá peaje en autovías para camiones (confirmado vía decreto)
La polémica estuvo marcada como un asunto grave para las asociaciones de transportistas cuando se dio en 2022, con el criterio favorable del gobierno a la implantación de peajes en las autovías españolas. Sin embargo, la rectificación en 2023 parece ser un hecho, y en el Ministerio de Transportes confirman que el próximo Real Decreto sobre la materia dejará libres de peaje a las autovías nacionales, para todos: particulares y transporte de mercancías.
La confirmación de la vía del no peaje en autovías para camiones
Si bien el Real Decreto todavía no es un hecho, la directora general de Transportes por Carretera y Ferrocarril, Roser Obrer, ya informó a las principales asociaciones de que no existirá la aplicación de peaje alguno en las autovías españolas.
Todo este revuelto viene dado porque España, al igual que los demás países del entorno UE deben legislar para implementar la directiva europea 2022 sobre la aplicación de la euroviñeta a los vehículos de transporte por la utilización de las infraestructuras viarias. Y el criterio inicial era el de implementar pagos por uso. Este fue cambiado, y ahora confirma que por ahora, nadie deberá preocuparse por la necesidad de un coste asociado al uso de las mismas.
Alivio para las asociaciones de transportistas como FENADISMER
Aunque no ha sido la única en levantar la voz cuando se hablaba de la implementación de peajes, FENADISMER celebra la noticia, puesto que fueron unos de los primeros en advertir de la problemática que tendría para los miles de autónomos y pequeños empresarios del sector transporte. El coste extra de abonar una euroviñeta chocaría bruscamente con la competitividad de la actividad de sus más de 32.000 asociados.
La compleja situación internacional que vive el sector transporte, junto con la iniciada recuperación económica tras la pandemia se verían mermadas si se llegase a aplicar un peaje. Además, el mismo es considerado completamente injusto, puesto que el sector contribuye con más de 21.000 millones de euros anuales en carga fiscal.
Peajes máximos en autopistas que sí se regularán en el Real Decreto
Lo que sí va a regular el Real Decreto del Ministerio de Transporte serán los criterios de fijación máxima del coste del peaje de las autopistas por las concesionarias, con la novedad de que el cálculo tendrá en cuenta las emisiones de los vehículos, aunque por el momento hay compromiso de que esa medida solo entre en vigor en las que han sido rescatadas y pertenecen a la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte. Es decir, las radiales R2, R3, R4, R5, las autopistas M12, AP-41 y AP-36, y dentro de la AP-7, el tramo de la Circunvalación Alicante y el de Cartagena-Vera.
Disminuye de manera importante la actividad en transporte internacional el 4T 2023
El Ministerio de Transporte ha publicado la edición del Observatorio de costes, precios y actividad del transporte de mercancías por carretera correspondientes al 4º trimestre de 2023, y los datos no son positivos en lo que se refiere al transporte terrestre para exportaciones a nivel internacional, ya que muestran un descenso importante.
4T del Observatorio de costes, precios y actividad del transporte de mercancías por carretera
En clave resumen, los datos del Observatorio de costes, precios y actividad del transporte de mercancías por carretera correspondientes al 4º trimestre de 2023 muestran tres claves que pueden definir cómo fue la actividad asociada al transporte terrestre durante el último período del año:
- Se produjo una disminución en los costes de explotación por el precio del gasóleo, aunque la misma fue ligera.
- Se registró una subida de los precios asociados a los costes de los transportistas.
- Se redujo la actividad, especialmente en el apartado de transporte terrestre internacional.
Los costes de explotación en el 4T del 2023
El dato que se refleja en el informe como primera clave a considerar en cuanto a los cambios registrados muestra que el precio por kilómetro general quedó de media establecido en 1´29 €/km, y en 1,52 € por kilómetro cargado. En términos porcentuales, esto implica un descenso muy ligero, del -1% respecto al mismo trimestre del año 2022.
El precio que reciben los transportistas en el 4T del 2023
Como decíamos en el resumen, uno de los cambios que se reflejan en el informe del último trimestre del año está relacionado con el precio que se abona al transportistya, que aunque sí que sube, lo hace con un ligero incremento al trimestre, del +1,38%. Como va a pasar en el siguiente apartado, las diferencias son notables por categorías. De hecho, en transportes de hasta 50km, se incrementó un +4,4%, pero en el caso de la larga distancia, de más de 300Km, apenas se alcanzó el +0,2%.
La actividad del transporte en el 4T del 2023
La encuesta que elabora el Ministerio de Transporte, y que se publica en el informe trimestral recoge una importante caída de la actividad en el último trimestre de 2023. De hecho, se da especialmente en el ámbito del transporte internacional, el cual desciende un -19,3%. El dato se matiza cuando se añade el del transporte nacional de corta distancia, que sube un +1,5%, así como el nacional de larga distancia, con un moderado +0,7%.
Si se revisa el dato por toneladas, aunque se mantienen las diferencias abismales entre el transporte nacional e internacional, los tres cierran en rojo. La caída más moderada la registra el nacional con -3,9%, y la caída más gruesa se queda en el ámbito internacional, con un -19,1%.
Para ampliar más información, o consultar algunos de los datos que hemos facilitado en este resumen de manera más concreta, puedes acceder al informe completo publicado por el Ministerio de Transporte en este enlace.
5 ejes clave que garantizarán un transporte sostenible
Del transporte sostenible, no solo como tendencia, sino como aspiración, se habla mucho. De hecho, se encuentra entre varios de los objetivos de la Agenda 2030, y se persigue abordarlo desde diferentes perspectivas. Es por ello que el estudio elaborado por el Think Tank Movilidad, de la Fundación Corell, resulta interesante para comprender posibles movimientos que permitan acelerar el cambio.
Transporte sostenible: 5 claves para lograr el cambio
Entre las conclusiones que se establecen en este estudio del Think Tank Movilidad, hay cinco grandes campos que podrían tener incidencia en esa transformación:
- Multimodalidad
- Financiación
- Transición energética
- Fiscalidad
- Regulación
El ferrocarril es una de las claves de las políticas enfocadas a la sostenibilidad del transporte. Sin embargo, para que sea factible, se necesita potenciar la red, y potenciar su uso, lo que sin duda requiere una participación público-privada.
Otra de las cuestiones de actualidad es el uso de los fondos europeos asociados al transporte. En ese sentido, el grupo indica que la evaluación de cómo se han utilizado resulta clave para potenciar mejoras y mejorar la rentabilidad de los mismos.
En el apartado de transición energética, el Think Tank considera que los tiempos administrativos y tecnológicos no están bien alineados, y que eso se traduce en un incremento de costes para las sociedades privadas que no incentiva el transporte sostenible.
Regulación u fiscalidad para un transporte sostenible
El Proyecto de Ley de Movilidad es la clave del apartado dedicado a la regulación, el cual requiere un reimpulso para alcanzar no solo los consensos, sino que estos se materialicen.
La fiscalidad, otro de los puntos clave para el sector, destaca que las revisiones de los derechos de emisión deberían revisarse, especialmente en la implantación impuesta por calendario al transporte por carretera.
Está claro que el transporte sostenible es un reto social, pero también debe ser un compromiso claro con un planeta que es de todos, y eso supone que las empresas, y el público han de implicarse en ella, pero que también los poderes públicos deben hacer mucho más de lo comprometido hasta la fecha.