Eco-combustibles y su papel en la transición ecológica del transporte
Los pasos que deben darse para alcanzar las emisiones cero, son muchos. De hecho, los objetivos que se recogen en la Agenda 2030 y en la Agenda 2050 no solo son ambiciosos, sino que requieren de un enfoque multidisciplinar que pasa por utilizar toda la tecnología actual para lograr el hito. Y ello incluye a los conocidos como eco-combustibles.
Eco-combustibles como solución: un tema que debe reforzarse
Bajo el punto de vista de algunas de las asociaciones más representativas, como es el caso de UETR (Unión Europea de Transportistas por Carretera), no se está apostando lo suficiente por los eco-combustibles, los cuales podrían suponer una gran diferencia en la transición que ha de dar el sector del transporte.
Bajo su punto de vista, el foco de todo en la Unión Europea, a la hora de promover políticas de mobilidad sostenible, está puesto en la energía eléctrica, algo que todavía no es factible en muchos casos, porque en el caso del tren no ofrece las suficientes infraestructuras, en el caso del transporte terrestre todavía necesita tiempo para su desarrollo, y en el caso del marítimo y el aéreo, resulta inviable.
Un error de fondo porque los eco-combustibles son la clave
Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero apostando solo por vehículos pesados que utilicen energía eléctrica, o la todavía en desarollo energía del hidrógeno no es sensato, dado que los eco-combustibles que ya están en el mercado son neutros en CO2, y suponen poder utilizarse sin adaptar todo el parque de vehículos, algo que llevará más tiempo y requiere de grandes inversiones.
La descarbonización del transporte por carretera sería más factible, incluso en el corto plazo, si la UE considerase la opción de los bio-combustibles. De hecho, la principal queja de las asociaciones a nivel europeo se centra en el idéntico tratamiento que tienen estas fuentes de energía frente a los combustibles fósiles. Al mismo tiempo, ese empecinamiento supone que se cree un marco realmente restringido en el que mientras no se da el despliqegue necesario de las tecnologías, no se puedan tomar medidas reales, ya que los bio-combustibles no se están considerando como una opción.
La carta, el instrumento que han utilizado para comunicar a la Unión Europea, concretamente a la Comisión Europea su discrepancia recoge también que resulta mucho más interesante, fácil de implantar y atractivo para cualquier tipo de empresa apoyarse en tecnologías maduras, que ya resultan asequibles para ejecutar los planes de transición ecológica. La crítica a una gestión utópica de la descarbonización del transporte se basa en que si bien la teoría de emisiones cero apostando a lo eléctrico puede sonar interesante, su aplicación práctica es mucho más compleja, y dilatada en el tiempo de lo que se está estimando.
Los ataques hutíes disparan los precios del transporte marítimo y vuelven a tensar la cadena de suministro
Los ataques de los hutíes en el mar Rojo y el golfo de Adén están complicando seriamente el tráfico marítimo, y algunas navieras han decidido utilizar largas rutas alternativas que eviten el canal de Suez, y el consecuente riesgo de ser amenazado por estos piratas. Dicha ruta hace que el viaje se incremente de media en 10 días, con las consecuencias que ello tiene para mercancías y costes.
El caos en el canal de Suez por los ataques de los hutíes
La escalada de los ataques hutíes ha provocado un aumento significativo en los costos de transporte. Por ejemplo, el precio de un contenedor de 40 pies desde China al norte de Europa ha pasado de 1.590 dólares a 4.274 dólares, representando un incremento del 169% en pocos días. Este aumento también se refleja en índices globales como el Global Container Freight Index, que ha experimentado un ascenso del 85%.
Para poner en contexto el problema de los ataques de los hutíes hay que considerar que de media, el 15% del comercio marítimo mundial se ve afectado por estos eventos.
Una problemática que pone en jaque las previsiones económicas para 2024
La crisis en Oriente Medio complica las previsiones económicas de 2024. Factores como el aumento del precio del crudo, el encarecimiento de materias primas, los problemas en el transporte marítimo debido a la crisis en el Canal de Suez y las tensiones en la región del Mar Rojo y el canal de Suez, anticipan un comienzo de año desafiante para el transporte.
Los principales transportistas marítimos, incluyendo Maersk y Hapag Lloyd, han optado por evitar el Canal de Suez, eligiendo la ruta alrededor de África por el Cabo de Buena Esperanza, incrementando significativamente los costos.
Empresas como Maersk ya han aplicado recargos a sus fletes, aumentando los precios de fin de año en unos 700 dólares por contenedor de 20 pies en rutas entre China y el norte de Europa. Se estima que las tarifas de transporte marítimo se han encarecido aproximadamente en un 60%.
Las previsiones apuntan a alzas en los precios en diversos sectores, lo que podría generar preocupaciones sobre una posible recesión en Europa y un impacto directo en los costos de operación del transporte por carretera.
Pacto por la mejora de acceso a la profesión de conductor (e iniciativas nacionales para la contratación)
El mundo del transporte por carretera sigue intentando responder a sus principales retos a nivel europeo y nacional. En este caso, el pacto alcanzado por IRU e ITF pone de manifiesto el acuerdo entre empresas y trabajadores del sector por la apuesta de la mejora al acceso a la profesión de conductor. Sin embargo, todavía quedan flecos sueltos importantes, como el que afecta a nivel nacional de la falta de conductores y que está generando acciones por parte del gobierno, aunque en realidad es un problema también global a nivel europeo.
8 aspectos clave del acuerdo para la mejora del acceso a la profesión de conductor
La IRU (Unión Internacional del Transporte por Carretera) y la ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) representan en total a 3,5 millones de operadores de transporte por carretera, y a 18,5 millones de trabajadores del transporte. Se trata por tanto de un acuerdo marco muy interesante por la representatividad que tiene. Estos son los puntos clave que se han acordado y que también pueden consultarse directamente en el documento:
- Mejorar el reconocimiento social de los operadores del transporte
- Concienciar y buscar que todos los operadores se comprometan a un transporte más sostenible.
- Mejorar la imagen social de la profesión, y darla a conocer como un pacto en el que cada operador trabaja para encontrar soluciones climáticas adecuadas.
- Ser un referente en las condiciones de trabajo de los profesionales al tiempo que se mejora la huella de carbono del sector.
- Apostar por soluciones que permitan atraer y retener el talento en el sector con itinerarios que incluyan el entrentamiento, así como el desarrollo y mejora de habilidades.
- Atraer a jóvenes y mujeres al sector
- Apostar por cadenas de mando comprometidas con la sostenibilidad del transporte y desarrollar carreras relacionadas con el objetivo de emisiones cero.
- Promover el diálogo social entre empresarios y trabajadores a todos los niveles empresariales.
Varios de los puntos del acuerdo están relacionados con el talento, y con la mejora de acceso a la profesión de conductor, precisamente por la falta de conductores que lleva siendo una realidad en los últimos años a nivel europeo.
En busca de conductores en España fomentando contrataciones internacionales
Y precisamente en relación con el acuerdo previo en el que se propone claramente la mejora del acceso a la profesión de conductor, a nivel nacional, los movimientos se orientan a suplir más rápidamente esa falta de conductores. De hecho, se trabaja en facilitar la contratación de estos perfiles a nivel internacional.
Aunque no es la única asociación, Fenadismer es de las que más activamente está reclamando soluciones de rápida aplicación. Los diferentes estudios elevan a más del 20% las empresas del sector del transporte con problemas para cubrir puestos. Esto se traduce en una estimación de 15.000 las ofertas de empleo vacantes al faltar candidatos disponibles.
Los Ministerios de Seguridad Social, Transportes e Interior han indicado que inician una colaboración que permita encontrar nuevas vías de contratación que reduzcan la burocracia y faciliten a las empresas la gestión de contratos buscando candidatos fuera de las fronteras.
Por otro lado, relacionado con la mejora del acceso a la profesión de conductor a nivel nacional, varias voces han reclamado al gobierno que reduzca el plazo actual de más de un año para el canje de permisos de conducción profesional y la habilitación a través del certificado de aptitud profesional. Esos plazos tan largos son los que en gran medida impiden una rápida contratación de talento internacional.
Principales ferias de calzado y piel septiembre 2023 en las que participa Iberoforwarders
Como ya comentamos en el post previo sobre eventos profesionales internacionales del sector de la construcción, septiembre es uno de los meses en los que más ferias se celebran de los segmentos en os que Iberoforwarders cuenta con mayor experiencia en transporte internacional. Y en este caso, queremos hacer especial referencia a las principales ferias de calzado y piel septiembre 2023 en las que participa Iberoforwarders.
Principales ferias de calzado y piel septiembre 2023 en las que participa Iberoforwarders
En realidad, al primero de los salones, el Salón Crecendo, al que acudimos en todos los años por estas fechas, ya hemos ido. Pedro Dolón ha sido el responsable de acudir y prestar atención no solo a los clientes que exponen, sino también a las nuevas tendencias y al networking que en estos eventos se vuelve fundamental para cultivar relaciones profesionales. Estuvimos desde el 2 al 4 de septiembre.
La siguiente parada es en el MICAM, una de las ferias de calzado más relevantes del panorama internacional que se celebra en Milán. En ella vamos a estar presentes esta semana, desde el 16 al 19 de septiembre, y será de nuevo Pedro Dolón quien atienda a todos aquellos que soliciten información o estén buscando a un nuevo partner para el transporte internacional de su empresa. En Iberoforwarders contamos con una gran experiencia en exportación de calzado made in Spain a través de diferentes medios de transporte y en distintos mercados.
En fechas similares, y muy relacionada con el mundo del calzado, acudiremos a otro evento en el país transalpino. Concretamente, en Milán, ya que del 19 de septiembre al 21 de septiembre, podrás encontrar a Luis Tirado en la feria Lineapelle.
Tras el MICAM, y sin dejar Europa, comienza poco después el evento de referencia en el sector calzado en París. Hablamos del salón Centro, que este año se va a celebrar del 23 de septiembre al 26 de septiembre y en el que estaremos como todos los años.
En Iberoforwarders reafirmamos nuestro compromiso con el sector calzado made in Spain y con la exportación de mercancías para conquistar nuevos mercados por parte de las empresas españolas.