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Los expertos creen que el sector transportes en Europa cerrará 2023 en positivo, pero con un crecimiento mucho menor al de pasados años. De hecho, las estimaciones parecen concordar en la cifra de un 1% en verde, el cual se queda lejos del 3,5% de 2022, o del 5% de 2021.

Ahora bien, existen claras razones que explican este decrecimiento en la expansión del sector de transportes en Europa, las cuales son en parte compartidas por las empresas de otros segmentos de mercado. Además, la comparativa neta es injusta, puesto que los dos ejercicios previos arrastraban las consecuencias de la COVID, y todo lo que supuso el 2020 en términos de parón económico mundial.

Factores que explican el estancamiento del sector transportes en Europa

En realidad, hay factores comunes que afectan al sector del transporte en Europa, como lo son la inestabilidad mundial, la cual se debe especialmente a la guerra de Ucrania. Esto ha incidido especialmente en la demanda de servicios de transporte, dado que el volumen de mercancías solicitado ha caído de manera notable.

Pero este no es el único factor. El descenso en las ventas minoristas, en parte debidos a la inflación y a la contracción del consumo de los hogares; y en parte a que la comparativa con los años previos parte de una situación poco común como la recuperación post-covid también influyen en el análisis.

Sin embargo, hay también noticias positivas. De hecho, las interrupciones que se estaban produciendo en la cadena de suministro del sector del automóvil parecen haberse superado, y aunque sigue existiendo riesgo en el campo de los semiconductores, 2023 parece haber resuelto, al menos temporalmente esta problemática.

El sector del transporte en Europa en el medio plazo: así están las estimaciones

Transport Intelligence (TI) ha sido una de las consultoras que ha publicado sus previsiones para 2023, y también en el medio plazo. En este caso, para los especialistas, este período se cerrará con un crecimiento del 1,4%, lo que supondrá en cifra de negocio unos 456.714 millones de euros.

A medio plazo, el pronóstico es mucho más positivo, centrando la mejoría en que el transporte internacional por carretera es realmente sólido, y calculan que en 2027 el crecimiento vuelva a situarse por encima del 2% (2,3% según TI). En el lado negativo, aquello que impide que ese número crezca sigue siendo un factor ya conocido; o mejor dicho dos: el incremento de los costes y la todavía problemática de la escasez de conductores que afecta seriamente a la industria.

El mercado del transporte de mercancías en Europa echa el freno progresivamente. En 2023 se expandirá solo un 1,4%, hasta alcanzar los 456.714 millones de euros, según los últimos datos de previsión de mercado de Transport Intelligence (TI)

Las jornadas profesionales sirven en muchas ocasiones para detectar preocupaciones que afectan a todo un sector. Y en este caso, queremos comentar los datos que se han comentado en la que ha organizado la patronal de cargadores ACE y que alertan de los altos costes que está suponiendo en la actualidad el seguro de transporte de mercancías.

Sondeo sobre seguros de transporte de mercancías

Previamente al encuentro, se realizó  un sondeo en el que se tuvieron en cuenta las opiniones de hasta 100 directivos que pertenecen a la cadena de suministro a nivel mundial. Para ellos, los dos grandes problemas que se detectan en cuanto a los seguros de transporte de mercancías se relacionan con las pérdidas que obtuvieron en los dos últimos años, así como las soluciones ofrecidas por los seguros. El 66% considera que las primeras están por encima de las previsiones, y para el 77% la gestión de riesgos y la falta de productos aseguradores apropiados es un reto del presente.

Nuevas pólizas de seguros de transporte de mercancías mucho más restrictivas

Las pólizas están incrementándose a niveles nunca antes vistos, tomando como referencia los índices de la inflación, así como los diferentes problemas que se han vivido en la cadena de suministro en los últimos tiempos que distorsionan las ofertas y cargan sobrecostes sobre las primas para el seguro de mercancías.

Si antes era habitual que las aseguradoras compitiesen entre ellas con complementos en las pólizas que les permitían la diferenciación, ahora es cada vez menos frecuente encontrar este tipo de productos. Además, existen algunos tipos de riesgos que todavía no están siendo considerado por las aseguradoras y que ocurren más a menudo de lo que las empresas esperarían. Son fundamentalmente los cibernéticos, dado el aumento de los ciberataques a nivel mundial; y especialmente los retrasos en los tiempos de tránsito, que como tal afectan de manera directa a todos los operadores del sector del transporte de mercancías.

Las cuestiones relacionadas con el seguros de transporte de mercancías y su precio añaden costes al precio total del transporte, con lo que las rebajas que se estaban dando debidas fundamentalmente a la menor demanda, quedan diluidas por factores como éste, siendo una desventaja para todas aquellas empresas que buscan colocar sus productos en mercados exteriores aprovechando la coyuntura actual en la que el transporte parece haber estabilizado sus precios, tras períodos de alta tensión e incrementos disparatados, especialmente en el ámbito marítimo.

Sobre el transporte de mercancías vía tren se habla mucho en los últimos tiempos. Especialmente por las inversiones que se están haciendo y por lo positivo que resultaría este método de cara a reducir la huella de carbono. Sin embargo, la última encuesta realizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) muestra que en la comparativa tren de mercancías vs transporte terrestre por carretera, el primero tiene mucho que mejorar antes de convertirse en una alternativa real.

Tren de mercancías vs transporte terrestre: percepción de los usuarios

En este caso, la encuesta de la CNMC se llevó a cabo consultando a los que utilizan el servicio de tren de mercancías, es decir, a empresas de logística, cargadores, transportistas y fabricantes o distribuidores. Todos ellos, a través de hasta 14 asociaciones tienen una conclusión común: falta competitividad. En la actualidad, no consideran que en la comparativa tren de mercancías vs transporte terrestre el primero ofrezca suficiente flexibilidad y agilidad.

Por otro lado, la consulta llevada a cabo a otro de los actores relevantes, las empresas ferroviarias de transporte de mercancías, no arroja datos más positivos. De hecho, para estas, los principales problemas que acarrean esa falta de competitividad se centran en la escasez de la mano de obra especializada, así como la dificultad de obtener el material más adecuado para trenes modernos. Al mismo tiempo, en cuanto a costes corrientes, el alto coste de la energía es un factor que también resta competitividad en esa comparación entre tren de mercancías vs transporte terrestre.

El futuro de la competencia entre tren de mercancías y transporte terrestre por carretera

No es la primera vez que en nuestro blog ponemos de manifiesto el que ya es el principal problema en el ámbito terrestre: la falta de conductores. Sin embargo, en este caso, los buenos datos de la apuesta por el transporte terrestre vienen a reforzar las tesis más pesimistas de que si no se le pone remedio a la falta de transportistas el colapso llegará.

El incremento de la apuesta por el transporte terrestre

Los datos del informe Los transportes y las infraestructuras del Ministerio parecen dejar claro que a nivel nacional, el transporte terrestre supone la mayor parte de los desplazamientos nacionales de mercancías. Apenas hay cambios aquí, ya que el 95,8% de las toneladas se transportaron por esta vía, mientras que el 3% se desplazó por mar, el 1,2% vía ferrocarril y un 0,03% vía aérea.

El gran cambio viene en el transporte de mercancías internacional. En este sector, el transporte terrestre tiene un peso mucho menor, ya que el rey es el marítimo. Sin embargo, pese a ello, el cambio ha sido un incremento de casi un 1% comparando los períodos 2020-2021 que son los que tienen los datos cerrados en el informe del ministerio. Así, se alcanzó la cuota del 20,7%, superando el 19,8% en 2019 y 19,9% en 2020.

Más apuesta por el transporte terrestre y menos conductores: una dicotomía compleja

La falta de conductores que denuncian las asociaciones empresariales desde hace años no solo no se ha resuelto, sino que ha ido en aumento. Profesionales que se jubilan y ¡una tasa de reposición extremadamente baja hacen imposible que existan conductores para la demanda actual. Si se considera además que esa demanda esta creciendo, la situación se vuelve insostenible.

La mayor parte de asociaciones profesionales coinciden en que la inacción de las administraciones, sumada a los grandes retos a los que se ha enfrentado el sector del transporte por los problemas en la cadena de suministro, los cambios del Brexit, la pandemia y los paros no han ayudado a que la situación se vuelva más sostenible. Tampoco el hecho de que para las nuevas generaciones las condiciones del sector, sobre todo en el ámbito del transporte internacional distan de ser atractivas.

Por otro lado está el factor tecnológico. Algunos creen que hay que converger desde la profesión actual de transportista actual a la próxima gran revolución que traerá el transporte autónomo. Otros consideran que ese horizonte está muy lejano porque las primeras pruebas de camiones autónomos no están alcanzando los resultados esperados. Lo que está claro es que el problema se arrastra desde hace un lustro, y hay que ponerle remedio antes de que se provoque uno mayor.

Las empresas exportadoras van a poder contratar talento joven a coste cero gracias al nuevo programa que se ha anunciado desde ICEX España Exportación e Inversiones. La acción se llama ICEX Vives y va a permitir a las empresas mejorar su competitividad, generar nuevos procesos para mercados exteriores y, en definitiva, impulsar la internacionalización de las compañías nacionales.

El programa ICEX Vives está enmarcado dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y obtiene financiación del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea. La idea es permitir a las empresas españolas que contraten a nuevos talentos que les permitan impulsar sus planes de internacionalización.

Hasta 2000 jóvenes talentos podrán participar en el programa ICEX Vives

La modalidad que propone ICEX Vives son prácticas remuneradas en las que el organismo se encargará de cubrir el 100% de los costes, así como el seguro médico, la asistencia para el viaje y la gestión administrativa necesaria para la estancia en el exterior de los jóvenes que sean seleccionados.

La duración del programa ICEX Vives será de entre 6 y 12 meses, y podrán proponerlo las empresas españolas que ya se encuentren internacionalizadas, así como aquellas que hayan comenzado con sus planes o procesos de internacionalización.

Para que la propuesta sea validada por el ICEX, las empresas deberán presentar ante el organismo un plan formativo que deberá contar con el aval previo. Una vez obtenido, las compañías podrán acceder a la base de datos de los candidatos que se hayan inscrito para poder seleccionar el perfil o los perfiles que consideren más adecuados para su actividad.

La colaboración del ICEX para llevar a cabo los procesos por parte de las empresas se ofrecerá a través de canales telemáticos, así como en sus más de 100 oficinas económicas y comerciales de las que dispone en el exterior.

Requisitos para los jóvenes que participarán en el ICEX Vives

Por el lado de los jóvenes que quieran participar en el ICEX Vives, la edad ha de estar comprendida entre los 18 y los 30 años. Además, han de estar en posesión de un título universitario, o de un título de formación profesional medio o superior.

En el enlace oficial del programa ICEX Vives puedes encontrar más información, así como todos los requisitos para poder ser una empresa que oferte estas plazas y contrate talento a un coste cero para lograr una mejora de su potencial exportador. Las plazas podrán abarcar no solo los períodos de 2023, sino que también se contemplan prácticas en 2024. Consulta aquí toda la info.