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La carga fraccionada ya tiene regulación mediante Real Decreto Ley

decreto ley carga fraccionada

El Real Decreto-ley de medidas de sostenibilidad económica en el ámbito del transporte aprobado el 2 de agosto incluye referencias a la regulación de la carga fraccionada. Pese a que esta normativa, de la que ya habíamos hablado en nuestro blog al hacer referencia a las novedades en cuanto a cálculo de costes y tarifas de los transportistas terrestres, no acaba de satisfacer a las principales agrupaciones sectoriales, es la que actualmente se encuentra vigente.

La definición de carga fraccionada que introduce la nueva normativa

La definición del transporte de carga fraccionada cobra importancia a la hora de delimitar el ámbito en el que se aplican las nuevas medidas contenidas. Así, este incluirá las operaciones de manipulación, clasificación, grupaje y otras similares para mercancías que se trasladan desde el centro de distribución a puntos de venta y viceversa.

¿Qué cambios se han aprobado en lo relativo a la carga fraccionada?

La modificación que ha propuesto este Real Decreto Ley supone cambios en cuanto a las excepciones que permiten que el conductor pueda participar de dichas tareas de carga y descarga. Así, los artículos modifican la LOTT para aquellos conductores de mercancías en vehículos de más de 7,5 toneladas de MMA imponiendo una serie de condiciones que se resumen a continuación:

  • La recogida o el reparto de estos envíos de mercancías deben consistir en número reducido en bultos, los cuales han de poder ser manipulados sin dificultad por una sola persona.
  • Estas tareas que pueden ser realizadas en la jornada, no pueden afectar a los períodos de descanso diarios.
  • Las actividades de carga fraccionada no pueden impedir al conductor su regreso al centro de trabajo o a su lugar de residencia en la manera que lo haría si no las tuviese encomendadas. 
  • Estas tareas pueden ser realizadas en tiempo de la jornada laboral siempre y cuando la contratación se rija por un contrato de transporte cuya duración sea de al menos un año o superior.

Sanciones por incumplimiento de condiciones en la carga fraccionada

El Real Decreto Ley 8/2022 desarrolla un régimen sancionador en el que se constituyen como infracciones graves y muy graves el incumplimiento de las normas que regulan el transporte. Las multas pueden alcanzar los 4000€ para aquellas empresas que no respeten las disposiciones de la carga fraccionada en lo relativo a la prohibición de carga o descarga y las excepciones que hemos detallado en el párrafo previo.

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Comercio internacional patas arriba con la crisis energética y las balanzas comerciales

cambios en el comercio internacional

 

La crisis energética que estamos sufriendo en Europa, debido a la guerra en Ucrania y a la enorme dependencia del continente europeo del gas ruso está pasando factura a las balanzas de comercio internacional de medio mundo, provocando grandes desequilibrios que no podrían haberse previsto hace un año.

La situación de las balanzas en comercio internacional en Europa

Lo que ha ocurrido en 2022, y que nadie había previsto en un contexto marcado por la recuperación tras la pandemia y sus restricciones ha dado la vuelta a todo el tablero del comercio internacional. De hecho, las balanzas de pago de las grandes economías se han prácticamente dado la vuelta. Los países que llevaban décadas presentando datos positivos, ahora muestran la versión contraria. Y naciones que exportan materias primas en las que la inflación ha elevado su coste en dos dígitos porcentuales disfrutan ahora de superávits comerciales y por cuenta corriente nunca antes vistos.

En argot económico, estamos en un momento de los llamados cisnes negros. Y se trata de uno de los prácticamente imposibles de prever hace 12 meses. La Unión Europea y Japón han pasado a una situación de necesidad de financiación en julio. Esto significa que dos de las principales regiones comerciales acreedoras del mundo (porque exportan más de lo que importan y financian a los demás países con ese saldo positivo exterior) han pasado a necesitar esa financiación exterior del resto de países. A ello hay que sumar que China, habitualmente en la misma situación de acreedora mundial que la UE y Japón, también ha entrado en ese nuevo escenario de déficit.

Desde el siglo pasado, la locomotora europea no había presentado nunca un déficit en su balanza comercial. De hecho, hay que remontarse a 1991 para encontrar el primer dato negativo en la balanza comercial en el caso alemán. En el lado contrario se encuentran economías como la rusa, o Arabia Saudí con superávits multiplicados como nunca antes se había visto.

Comercio internacional y cómo afecta a la economía de la Unión Europea

Aunque un desequilibrio puntual en las balanzas comerciales no debería tener grandes implicaciones en la actividad empresarial de cada país, en el medio y en el largo plazo las cosas cambian drásticamente. El FMI ya ha advertido y cambiado completamente sus previsiones para este año y el próximo. En el caso de la Unión Europea el empobrecimiento podría llegar a notarse, e incluso depreciar la moneda única -algo que ya ha ocurrido, pero que podría seguir en esa línea, llegando claramente a reducir la riqueza empresarial y de la ciudanía-

Por el momento, parece que los desafíos en el comercio internacional siguen siendo la tendencia. En los últimos tres años, los problemas en el transporte marítimo, la pandemia y sus restricciones mundiales, la huelga del transporte de carretera en España, y ahora la guerra de Ucrania han sido los grandes acontecimientos que han forzado cambios drásticos en los agentes dedicados al sector para intentar adaptarse rápidamente a la situación. Desde Iberoforwarders continuaremos en esa línea, ofreciendo soluciones resilientes que procuren una rápida adaptación a las necesidades de nuestros clientes y a los cambios en el mercado.

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Sanciones como principal novedad en la Ley de Cadena del Transporte

El Real Decreto-ley de medidas de sostenibilidad económica en el transporte enmarcado en la Ley de Cadena del Transporte aprobado este lunes 1 de agosto prevé sanciones de hasta 4000€ para los que no cumplan la nueva normativa orientada a garantizar una rentabilidad mínima del trabajo, así como una subcontratación más justa.

Obligatorios los contratos por escrito

Con la nueva normativa, será obligatorio que se recojan por escrito las condiciones de la contratación. Especialmente se deberá hacer constar el precio del transporte y los gastos conectados a dicho servicio. Para hacer el cálculo de dichos gastos que asume el transportista se podrá utilizar la tabla de partidas de costes que ofrece el observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera elaborado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

La finalidad de estos apartados es vincular la Ley de Cadena del Transporte hacia la no contratación por debajo de costes y que el trabajo de los transportistas obtenga una remuneración justa, sobre todo en los ámbitos en los que hay mayores desequilibrios en la negociación.

Actualización del Código de Buenas Prácticas Mercantiles

Este Real Decreto Ley de medidas de sostenibilidad económica en el transporte recién aprobado establece cambios en el Código de Buenas Prácticas Mercantiles para la contratación de transporte terrestre en el ámbito de las mercancías. De hecho, se establecen una serie de compromisos para el establecimiento de niveles máximos de subcontratación, así como otras medidas aplicables a través de intermediarios.

El poco entusiasmo del CNT ante el nuevo decreto ley

Para el Comité Nacional del Transporte, este decreto ley enmarcado dentro de la  ley de cadena del transporte no les entusiasma. De hecho, lo califican como «no suficiente, ya que no contiene unos mínimos requisitos de seguridad jurídica que permita su aplicación real en el mercado».

La ventaja que sí señalan, aunque siendo cautos en cuanto a su aplicación dado que declaran que no satisface sus expectativas es la mejor definición de la carga fraccionada, lo que implica una mayor claridad en cuanto a prohibiciones de carga/descarga por parte del conductor.

Tras la entrada en vigor del Real Decreto-ley de medidas de sostenibilidad económica en el transporte, el gobierno se obliga a presentar en el plazo de 6 meses a las Cortes Generales un proyecto de ley en el que se haga una valoración de las medidas y se revise el régimen actual de la subcontratación del transporte terrestre de mercancías.

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Vuelta a la casilla de salida: caos en el mar y largas colas en Reino Unido

problemas transporte maritimo

Se suele decir que la historia es cíclica y se repite cada cierto tiempo, de ahí la importancia de conocerla, para evitar errores ya vividos. Pero generalmente, este refrán hace referencia a períodos un tanto más largos que apenas un par de años. Por eso llama la atención que los titulares de hoy se parezcan tanto a la época pre-pandemia y a lo que vino una vez declarada la emergencia mundial. El caos en el mar y las largas colas para el transporte terrestre en Reino Unido vuelven a ser noticia.

Una situación en el transporte marítimo que se prolonga en el tiempo

Todo comenzó con el atasco del canal de Suez. Desde entonces, los precios, los problemas de la cadena de suministro y la disponibilidad de buques se han ido acumulando. Hoy, ya en 2022 y con lo peor de la pandemia en el pasado, la situación del transporte marítimo sigue siendo muy compleja. Este mismo mes de julio vemos como el comercio entre Europa y EE.UU se está resintiendo. Se calcula que hay buques varados con unos 460.000 contenedores pendientes de atracar en la Costa Este, y unos 180.000 contenedores pendientes de entrada en la Costa Oeste.

La situación es muy compleja. En Europa, concretamente Holanda y Alemania las huelgas y paros son los causantes de los principales problemas de carga y descarga. En EEUU la demanda y la escasez de materias primas, así como la falta de personal son las principales causas que se achacan a la problemática. Por su parte, Asia continúa sumando inconvenientes por los todavía vigentes confinamientos por coronavirus, especialmente en China.

Un transporte terrestre con muchos inconvenientes en Reino Unido

El transporte terrestre se enfrenta también a grandes retos. Probablemente de los más grandes en las últimas décadas. La subida disparada de los carburantes en Europa, así como las cuestiones relacionadas con los paros que se convocaron en España, y que cuyos convocantes siguen pendientes de retomar si no se cumplen sus demandas son las causas generales. Pero en lo particular, la situación de Reino Unido parece repetir una historia que ya habíamos contado. Camioneros varados horas y horas sin poder si quiera cubrir sus necesidades básicas.

Para Londres, las estimaciones de retenciones en la autopista M-20, la que conecta con los puertos de embarque y el Eurotúnel son elevadísimas. Sin embargo, el gobierno británico las achaca al éxodo turístico por vacaciones y no prevé incorporar ninguna medida especial para garantizar el transporte de mercancías. De hecho, ya empieza a notarse y hay camioneros españoles que denuncian esperan de más de 24 horas en los arcenes, lo que les impide poder cubrir sus necesidades básicas de alimentación al no poder moverse de esas zonas. De hecho, no solo no se prevén soluciones, sino que se amenaza a los transportistas que busquen atajos por vías alternativas no recomendadas por las autoridades con multas de hasta 350 euros.

Aunque el contenido de hoy podría ser perfectamente hemeroteca, no lo es. Y lamentablemente, la historia de los problemas en el transporte marítimo, y en el terrestre en el caso de UK sigue repitiéndose mes tras mes sin que se encuentren soluciones que pongan fin a un problema que afecta a compañías y ciudadanos de todo el mundo.

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Así se espera cerrar el 2022 en el sector transitario según el informe Global Freight Forwarding 2022

sector transitario 2022

Muchas son las cosas que han cambiado en los últimos tiempos en el sector transitario. De hecho, aunque la pandemia fuese un antes y un después, esto afectó a la práctica totalidad de actividades.

En el caso del transporte, se vivía ya una crisis previa, provocada en parte por un incremento de la demanda, por una concentración del negocio en manos de pocas navieras, y por los problemas relacionados con accidentes e incidentes en Suez que supusieron retrasos importantes en toda la cadena de suministro mundial. Todo esto, con los cambios bruscos de la pandemia, y una vuelta a la normalidad que todavía no ha conseguido recuperar completamente la normalidad en dicha cadena de suministro. Por ello, el informe Transport Intelligence considera que el crecimiento será menor al registrado en 2021. Aunque cabe señalar que ese año fue de récord de la década debido a la relajación de las medidas restrictivas del virus y al incremento del consumo.

Los principales datos que recoge el Transport Intelligence sobre el sector transitario

La ralentización del sector se debe especialmente a que el 2021 fue un año de récord. De hecho, la consultora especializada en el sector logístico considera que el 2022 cerrará con un crecimiento del sector transitario de un 5,7%, y augura diferencias respecto a los medios de transporte utilizados.

De hecho, prevé que el transporte aéreo crezca más que el marítimo, dado que en el segundo caso todavía hay ciertas tendencias que impiden una mejora más rápida. Hablando de cifras, mientras que el aéreo podría escalar un 6,1% en positivo, por mar el crecimiento se quedaría en un +5,2%.

Crecimiento del sector transitario en el próximo lustro

Transport Intelligence ha hecho previsiones a más largo plazo, y considera que el próximo lustro los cierres serán positivos, aunque a ritmos más bajos. De hecho, ha revisado su histórico a la baja, precisamente porque los riesgos que existen en cuanto la guerra de Ucrania, así como a una inflación mundial disparada son importantes. Se calcula una medida del +3,7% y también se añade que en el caso del avión el crecimiento será más acelerado que en el caso del transporte por mar.

La digitalización es otra de las tendencias que se mencionan en el informe y que supondrán una consolidación en el próximo lustro. De hecho, la pandemia supuso una apuesta casi total por ella, acelerando cambios que se estaban ya viendo, aunque con cierta timidez en algunas regiones. El propio reporte lanza un dato especialmente relevante a este respecto: se triplicó el número de transitarios digitales y marketplaces online desde el año 2019.