Iberoforwarders invierte en una instalación fotovoltaica para su sede

En Iberoforwarders hemos colocado placas solares en el tejado de nuestra sede con el objetivo de ahorrar energía y contribuir a tener un planeta más sostenible para las futuras generaciones. El cambio climático es una realidad y creemos que las empresas del sector logístico y transportes debemos dar ejemplo a todas las demás. La apuesta por las energías renovables es una inversión con un triple beneficio.

Los datos de nuestra instalación de energía renovable

Con la inversión que hemos realizado hemos conseguido una instalación de 50,40 kWp. Eso significa que como empresa dejará de emitir de 29,62 toneladas de CO2 anuales, el equivalente a 2,37 hogares en un año

¿Por qué hemos decidido invertir en energía fotovoltaica?

Son muchas las razones por las cuales hemos dado un paso adelante en nuestra empresa. Una pyme debe siempre comprometerse con el lugar en el que desarrolla la actividad y, además, buscar métodos sostenibles que le aseguren ganar competitividad mientras mejora la percepción que los clientes y la sociedad tienen de ella. Por ello, nuestra compañía consideró que este era un buen momento para ponerse en manos de una compañía local especializada como Cubierta Solar para ejecutar este proyecto del que estamos plenamente convencidos será el inicio de otras muchas inversiones en sostenibilidad.

  • Reducimos emisiones y le hacemos un pequeño gran favor al planeta. Si todos tomamos las riendas, pronto será una realidad frenar el cambio climático sin renunciar al progreso.
  • Aprovechamos una energía infinita y completamente gratuita como lo es el SOL.
  • Ahorramos dinero en la factura de la luz y con ese remanente podemos pensar en hacer nuevas inversiones en sostenibilidad medioambiental.
  • Generamos una imagen positiva de nuestra empresa, mientras animamos a otros negocios de la Comunidad Valenciana a transformarse hacia un aprovechamiento energético limpio.
  • Incrementamos nuestro potencial competitivo ofreciendo servicios con un valor añadido superior.

En Iberoforwarders creemos en el compromiso que todas las empresas debemos a la comunidad en la que estamos asentadas y al propio planeta. Como pyme, consideramos que todas las pequeñas acciones cuentan, y es por ello que hemos decidido dar ejemplo apostando por las energías renovables. El cambio a la fotovoltaica nos va a permitir un ahorro energético, un ahorro de dinero y, sobre todo, un ahorro de emisiones que la Tierra nos agradecerá.

Si tú también eres de los consumidores o empresarios que empiezan a tener en cuenta factores como la huella de carbono al elegir productos o servicios, queremos decirte que estamos completamente comprometidos y que seguiremos avanzando en nuestra transformación.

Los contenedores marítimos disparan su coste un 250% en menos de un año

subida coste fletes internacionales

El coste de los contenedores marítimos en el transporte internacional es ya insostenible. El precio medio de desviar un contenedor estándar de 20 pies desde Shangai ha subido un 243,05% desde julio de 2020. No son pocos los que auguran graves problemas en el abastecimiento del mercado provocado por los altos precios de los fletes marítimos.

Fuente: Cinco Días

Contenedores marítimos como clave del comercio internacional

Nuestra empresa, Iberoforwarders mantiene al tanto a sus clientes exportadores e importadores de lo que está ocurriendo en el mercado desde hace un año. De hecho, si en julio de 2020 la noticia era la de una calma tensa por la vuelta a cierta normalidad tras el levantamiento de muchas restricciones por la pandemia, ya en aquel momento se comenzaba a fraguar lo que muchos expertos ya señalan como un cambio de ciclo en la manera de gestionar el comercio internacional.

De hecho, en diarios de tirada nacional de contenido económico, como Cinco Días, ya llevan algunos días poniendo el foco en la que muchos denominan crisis de los fletes. Sin embargo, bajo nuestro punto de vista, como empresa especializada en el transporte de mercancías, no lo suficiente. De hecho, la situación lleva siendo compleja casi un año, y ahora mismo lo es tanto como para que el consumidor final empiece a notar cómo los precios se disparan e incluso como algunos productos han desaparecido del mercado.

Modelos de negocio condenados al fracaso por la subida de precio de los contenedores marítimos

Otra de las consecuencias graves de esta disparatada subida de precio de los contenedores marítimos que se está calculando en una media del +250% respecto al año anterior es el obligado cambio de modelo de negocio para muchas empresas. Aquellas que utilizaban el conocido como modelo «just in time», es decir, que no disponen de stock, sino que lo sirven al consumidor final medida que este lo demanda y a ellas les llega, no están pasando por su mejor momento. Las mercancías se retrasan entre 2 y 5 meses de media, lo que supone romper con el stock disponible a demanda del mercado implicando o la quiebra de estos modelos, o su transformación obligatoria hacia el «just in case», en el que son necesarios espacios de almacenamiento para el inventario

Desde Iberoforwarders llevamos tiempo informando de todos esos cambios que se han ido acumulando estos meses y que han dado grandes sobresaltos al mercado. Desde lo sucedido en el canal de Suez, pasando por los problemas en Yantian, la industria y el comercio internacional han tenido que adaptar sus modelos logísticos de manera acelerada, sumado todo ello a una situación de pandemia mundial.

Si tienes una empresa que requiere servicios de transporte internacional, o un partner logístico para importación u exportación, Iberoforwarders es el socio que necesitas. Podemos ofrecerte una amplia experiencia y un equipo dedicado que trabajará contigo codo con codo para que puedas alcanzar todos los objetivos de comercio internacional que tu negocio se proponga. ¿Hablamos?

Los peajes vascos mantienen en vilo al sector del transporte terrestre

peajes vascos

Las carreteras del País Vasco no solo son claves para el transporte de mercancías por tierra hacia la región, sino también para la exportación y el comercio internacional desde y hacia Europa. Es por ello que cualquier sobrecoste, como los peajes vascos a camiones, enciende las alarmas en el sector. Sobre todo si el mismo se mantiene tras una sentencia del Tribunal Supremo, como ha ocurrido en el caso de Guipúzcoa.

El periplo judicial que anuló los peajes vascos a camiones en Guipúzcoa

En el caso de Guipúzcoa, todo comenzó con la anulación de los peajes que afectaban a los camiones que circulaban por las carreteras del territorio.  Corría el año 2020 cuando el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco consideró discriminatorias dichas tarifas que recogía la Norma Foral 7/2016 por la que se implementaba ese peaje a razón de un recurso que presentó la  Federación Nacional de Asociaciones de Transporte (Fenadismer).

Tras esa anulación, la Diputación foral de Guipúzcoa se mantuvo firme en la decisión de seguir aplicando los peajes a camiones, argumentando que existía una segunda norma en vigor sobre la que los tribunales no se habían pronunciado y que convertía a los pagos por uso de las carreteras en una cuestión completamente legal. Esta cuestión provocó el enfado de la asociación que ganó el recurso y de todo el colectivo del transporte terrestre. No obstante, con el pronunciamiento de los tribunales sobre la segunda normativa en mayo, también en contra de mantener los peajes, la diputación se mantiene firme y sigue cobrando el peaje mientras desarrolla por vía exprés una normativa que los ampare.

La situación se ha agravado si cabe más cuando la Diputación ha intentado elevar la cuestión que perdieron y que ya estaba resuelta a casación para intentar darle la vuelta a la sentencia y el Tribunal Supremo le ha denegado la admisión del recurso por defecto de forma.

Peajes vascos a camiones: Vizcaya quiere seguir la senda guipuzcoana pese a los reveses judiciales

Aún cuando todo indica que la Diputación de Guipúzcoa debería eliminar los peajes por las resoluciones firmes del Tribunal Supremo, a la espera de que los tribunales se pronuncien sobre la segunda normativa, actualmente en vigor, y que ha incrementado los tramos de peajes para camiones, ahora la cuestión se centra en Vizcaya.

En la diputación de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya trabaja en un sistema de pago solo para camiones que busca empujarles hacia las autovías y autopistas de pago y sacarles de las carreteras comarcales gratuitas. De hecho, se tendrán en cuenta las razones esgrimidas por los tribunales para la creación de la norma con el objetivo de que la misma no sea tumbada por discriminatoria. Así las cosas, casi con total probabilidad se tratará de un peaje para todos los camiones, sin la distinción que actualmente mantiene Guipúzcoa para transportes pesados locales a los que exime del coste.

Medidas a nivel estatal propuestas a la Comisión Europea

Aunque por el momento el colectivo del transporte terrestre que utiliza las vías del País Vasco parece haber ganado la batalla judicial, sigue teniendo que pasar por caja, y probablemente con la decisión de Vizcaya el coste se incremente muy próximamente. Además, no parece que haya una halagüeña situación de futuro, ya que desde el gobierno central se ha enviado a la Comisión Europea un plan para implementar peajes en todas las vías de alta capacidad, es decir, autopistas y autovías, que más tarde se introduciría en el resto de carreteras con un plazo previsto de implementación en 2024.

Está claro que si los gobiernos incrementan los costes generales del uso de carreteras, ese incremento acabará llegando al bolsillo del consumidor, incrementando notablemente todo tipo de precios, por mucho que se quiera mirar hacia otro lado.

 

Por qué el precio de un flete marítimo incide directamente en tu cesta de la compra

subida precio fletes marítimos

Buscas tu mascarilla capilar en el lineal del supermercado y no la encuentras. Cambias de supermercado y preguntas a la dependienta y te dice que no sabe cuándo la repondrán. ¿Realidad o ficción? Realidad. La venta de la mayoría de los productos de importación baratos de gran volumen está convirtiéndose prohibitiva y un calvario para las empresas. ¿A quién le afecta? Al consumidor que no tiene ese producto y no sabe fecha de reposición y como no, a toda la cadena de suministro. El precio de un flete marítimo puede cambiar muchas cosas en los mercados, incluyendo los temidos desabastecimientos y la subida descabellada de los precios de dichos bienes.

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El transporte de mercancías por carretera todavía no ha recuperado los niveles de facturación pre-covid del 2019

transporte mercancia por carretera

Dos de las asociaciones sectoriales del transporte de carreteras más relevantes, Astic e IRU, dan por hecho que el 2021 cerrará para el sector del transporte de mercancías por carretera con una facturación menor a la registrada en 2019, y señalan que todavía falta para recuperar los niveles habituales de la facturación pre-covid, poniendo el foco en problemas a resolver como la falta de vacunación de todos los trabajadores, así como la ausencia de ayudas específicas en España, a diferencia de lo que sí se está produciendo en otros países del entorno.

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