Nuevas ayudas para transportistas y taxistas en 2023

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Considerando que en agosto los combustibles se han vuelto a disparar, y parece que semana a semana alcanzan nuevos récords, estando ya por encima del nivel al que se encontraban antes del estallido de la guerra de Ucrania, la buena noticia de hoy aliviará un poco la economía de algunos de los operadores del sector transporte. Concretamente de transportistas y taxistas, ya que son ellos a quienes se dirige el nuevo paquete de ayudas para transportistas y taxistas en la segunda mitad de 2023.

Ayudas disponibles para transportistas y taxistas

El decreto ley aprobado en junio prorroga algunas medidas y apuesta por otras nuevas, siendo posible solicitarlas hasta septiembre, con lo que a la vuelta del verano todavía será posible recurrir a las mismas. Además, FENADISMER ha valorado muy positivamente las acciones que se han incluido para dar soporte a buena parte del sector del transporte. Este es el resumen:

  • Se mantiene la bonificación a los combustibles de 10 céntimos por litro que había en la actualidad.
  • La misma se rebajará hasta 5 céntimos por litro a partir del próximo mes de Octubre.
  • Se establecen nuevas ayudas para transportistas que no tengan derecho a la del gasóleo profesional.

Las dos primeras, aunque han tenido buena acogida en el sector del transporte, implican reducir al 50% la bonificación disponible en el gasóleo profesional hasta octubre. Y a partir de ahí, la misma se quedará hasta final del año en tan solo un 25% de lo que se aprobó inicialmente y que estuvo vigente hasta junio de 2023.

Respecto a las nuevas ayudas, las cuales incluyen al transporte ligero, o a vehículos que utilizan combustibles alternativos como el gas, las mismas van a poder ser solicitadas desde el mes de septiembre, con lo que conviene que aquellos que tienen derecho a las mismas no pierdan detalle de la apertura del plazo.

Escalada en los precios del combustible para el sector transporte

Las vacaciones de agosto han llegado con unos precios que no paran de subir en las últimas semanas en las gasolineras, coincidiendo con la conocida como operación salida. Si bien el coste de los combustibles en España sigue por debajo de la media de la Unión Europea, ya son cinco semanas consecutivas de alzas. En el caso del diesel, el más utilizado en el transporte por carretera, el precio medio del diésel se sitúa en los 1,552 euros el litro, un nivel que no marcaba igualmente desde finales de marzo.

Crecimiento del sector logística pese a la falta de personal especializado

sector logística

Para la mayoría de la población, los sectores de la economía española más identificados con el crecimiento y la aportación al PIB suelen vincularse a los servicios, especialmente aquellos relacionados con el turismo. Sin embargo, las cifras de la logística demuestran la fortaleza de la misma, convirtiéndose además en un gran generador de empleo, pese a que tiene la amenaza de no encontrar a todos los profesionales especializados que se requieren. Analizamos el crecimiento del sector logística del informe elaborado por Manpower.

Crecimiento del sector logística según el informe de Manpower

Manpower ha presentado el informe ‘Distribución y Supply Chain 2023″ en el que se cierran las cifras del año previo referentes al sector logístico en términos de crecimiento, así como el análisis de tendencias del empleo. En el mismo, se puede ver un cierre anual del 4,5% en términos económicos durante 2022, pese a que la mayor parte de empresas acusan ya la falta de profesionales especializados.

En términos de empleo, según los datos que recoge el INE, hablamos de un crecimiento muy robusto dentro del sector servicios, alcanzando la cifra récord de 830.000 personas empleadas, lo que significa el doble de crecimiento que la media de otros ramos del sector servicios.

A esto hay que sumar la incorporación de las mujeres, que representan un porcentaje notable dentro de la logística y que se incrementa notablemente su presencia en los últimos cinco años, desmontando falsos mitos y mostrando cómo se puede ser motor de empleo para ambos sexos.

Perfiles con conocimientos tecnológicos y de sostenibilidad para continuar la senda del crecimiento en logística

Pese a que el 2022 cerró con datos muy positivos, el temor del sector es no lograr lo mismo en su máximo alcance en 2023 por la falta de profesionales cualificados. De hecho, en los encuentros del sector se debate sobre la necesidad de una formación constante, incluso en los niveles de entrada, ya que en la actualidad incluso la persona encargada de mover cajas en un almacén requiere ya de conocimientos de informática y procesamiento digital de la información si el almacén se encuentra digitalizado o mecanizado. Por lo tanto, este requisito irá a más, a medida que los centros logísticos optan por incorporar esa tecnología, y se requiere a más personas que se formen de manera específica para acceder a estos puestos.

La otra gran pata del crecimiento futuro en el sector logístico será el factor de la sostenibilidad. Con unos objetivos ambiciosos a nivel europeo para terminar con las emisiones, se requieren personas especializadas que sean capaces de guiar a las empresas a alcanzarlos, así como especialistas y mandos medios que puedan ejecutar dichas estrategias en el medio y largo plazo.

Para la mayoría, la logística es un sector con cero desempleo, porque las compañías incorporan a diferentes profesionales y siguen teniendo numerosas vacantes. Además, dada la multidisciplinariedad requerida para los puestos más vinculados a la tecnología y medioambiente, se requieren profesionales que provengan de diferentes campos y que se formen posteriormente en logística.

 

Crecimiento de la carga aérea cercano al 3% en el semestre

Datos carga aérea trimestre

Los datos del primer semestre de 2023 referentes al transporte de mercancías aéreo han resultado positivos. Al menos así se desprende de la cifra global publicada por AENA, puesto que a cierre de junio de 2023 en total se movieron 507,4 millones de kilos, que si se comparan con la cifra que se alcanzó en el mismo primer semestre del 2022 implican un crecimiento del 2,8%.

El dato no es baladí, ya que ese 2,8% de incremento respecto a 2022 supone situar la carga aérea al 1,6% de los niveles prepandemia, marcando así un nuevo récord.

Barajas es el gran motor del crecimiento en el tráfico aéreo

Entrando en mayor detalle en los datos, cabe señalar que actualmente en el comercio internacional español destacan cuatro aeropuertos: Madrid, Barcelona, Zaragoza y Victoria. Y es el primero el que está haciendo que el dato global de mercancías en España sea positivo.

De esa manera, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, mejoró muy notablemente sus datos respecto al año anterior, suponiendo un crecimiento del 9,5% en el primer semestre del año que ha supuesto que toda la red nacional arroje un resultado positivo.

En números enteros de carga, eso implica que desde Madrid-Barajas, durante el primer semestre del 2023 se transportaron 303,86 millones de kilos. Esto hace que dicho aeropuerto esté ya un 15,5% por encima de los datos que se registraban antes de la pandemia. A nivel español, ahora el aeropuerto de la capital representa el  59,8% del total de la carga aérea

Los aeropuertos de Barcelona, Zaragoza y Victoria pierden capacidad de carga

De esa manera, siendo Madrid el motor en el tráfico aéreo del semestre y consiguiendo un resultado global positivo, las cifras de los demás son todas negativas. El mejor dato es el de Barcelona-El Prat que consigue quedarse casi igual que el semestre previo, cayendo su total de carga transportada un -0,2%, y cerrando con 74,57 millones de kilos.

Peor cifra es la del Aeropuerto de Zaragoza, que pierde un -22% respecto a 2022, y su carga transportada se encuentra todavía muy lejos de los niveles previos a la pandemia, a un 31,9% de recuperarlos.

También cae el tráfico de mercancías transportado desde Victoria, aunque mucho menos, con un descenso del -1,7% del tráfico y cerrando con 36,11 millones de kilos. Este dato supone que todavía esté a un 14,6% de alcanzar las cifras de la era previa a la pandemia.

La UE y Nueva Zelanda firman un acuerdo de libre comercio

Acuerdo libre comercio Nueva Zelanda UE

Para el comercio internacional, los acuerdos que se alcanzan en materia de aranceles son fundamentales a la hora de analizar mercados a los que exportar materias primas y bienes de consumo. En ese sentido, este mes de julio ha traído una excelente noticia que permitirá que cualquier empresa española, así como de otros países de la Unión Europea puedan contemplar Nueva Zelanda como un nuevo mercado en sus estrategias de internacionalización, ya que el acuerdo de libre comercio recién firmado eliminará  todos los aranceles sobre las exportaciones de la UE a Nueva Zelanda, incluida la carne de porcino.

Expectativas de crecimiento de un 30% en operaciones bilaterales Unión Europea – Nueva Zelanda

En materia de comercio internacional, el acuerdo al que han llegado la Unión Europea y Nueva Zelanda supondrá un potencial de ahorro de aranceles para las empresas europeas que se ha estimado en 140 millones de euros anuales. En el corto plazo, el país de Oceanía puede resultar muy interesante en aquellos bienes que actualmente importan desde otros territorios.

Además, en el medio y largo plazo, se espera que esta decisión histórica suponga alcanzar un nivel de exportaciones anuales desde territorio de la Unión Europea de 4500 millones de euros, a los cuales se llegará en la próxima década. Para los analistas, este acuerdo de comercio bilateral hace de Nueva Zelanda un país perfecto para invertir, ya que se estima un potencial crecimiento del 80% de las inversiones que se realicen desde países de la UE.

Adiós aranceles: mejora de la competitividad de las empresas UE

El acuerdo de comercio entre la Unión Europea y Nueva Zelanda está pendiente de su proceso de ratificación en ambos territorios. Ahora mismo, a nivel europeo, el mismo se encuentra pendiente de que el Parlamento Europeo lo apruebe para que se pase a la fase de entrada en vigor.

Para las empresas de la Unión Europea, los aranceles sobre exportaciones clave como lo son el vino y los espumosos, la carne de cerdo, galletas y productos de confitería, o el chocolate quedarán exentos desde el primer día.

No solo comercio, también sostenibilidad y derechos laborales

El compromiso alcanzado permitirá que el mercado común europeo y las empresas que se encuentran en el mismo comiencen a beneficiarse de un mercado muy relevante, al tratarse de una isla, que además demanda algunas de esas exportaciones clave en las que la Unión Europea es un territorio competitivo. Sin embargo, no se ha querido únicamente consolidar una relación basada en el incentivo económico de ambas partes, sino también un compromiso por temas que cada vez resultan más importantes en el mundo empresarial y del comercio internacional. Así se han incluido cláusulas y recomendaciones acerca de los compromisos que se adquieren entre ambos territorios a tener en cuenta en la manufactura y transporte de dichos bienes. Especialmente destacan los que están vinculados con la sostenibilidad, el respeto al Acuerdo de París sobre el clima, y también los que tienen que ver con los derechos fundamentales de carácter laboral.

El sector transportes en Europa ralentiza su crecimiento

transporte internacional Europa

Los expertos creen que el sector transportes en Europa cerrará 2023 en positivo, pero con un crecimiento mucho menor al de pasados años. De hecho, las estimaciones parecen concordar en la cifra de un 1% en verde, el cual se queda lejos del 3,5% de 2022, o del 5% de 2021.

Ahora bien, existen claras razones que explican este decrecimiento en la expansión del sector de transportes en Europa, las cuales son en parte compartidas por las empresas de otros segmentos de mercado. Además, la comparativa neta es injusta, puesto que los dos ejercicios previos arrastraban las consecuencias de la COVID, y todo lo que supuso el 2020 en términos de parón económico mundial.

Factores que explican el estancamiento del sector transportes en Europa

En realidad, hay factores comunes que afectan al sector del transporte en Europa, como lo son la inestabilidad mundial, la cual se debe especialmente a la guerra de Ucrania. Esto ha incidido especialmente en la demanda de servicios de transporte, dado que el volumen de mercancías solicitado ha caído de manera notable.

Pero este no es el único factor. El descenso en las ventas minoristas, en parte debidos a la inflación y a la contracción del consumo de los hogares; y en parte a que la comparativa con los años previos parte de una situación poco común como la recuperación post-covid también influyen en el análisis.

Sin embargo, hay también noticias positivas. De hecho, las interrupciones que se estaban produciendo en la cadena de suministro del sector del automóvil parecen haberse superado, y aunque sigue existiendo riesgo en el campo de los semiconductores, 2023 parece haber resuelto, al menos temporalmente esta problemática.

El sector del transporte en Europa en el medio plazo: así están las estimaciones

Transport Intelligence (TI) ha sido una de las consultoras que ha publicado sus previsiones para 2023, y también en el medio plazo. En este caso, para los especialistas, este período se cerrará con un crecimiento del 1,4%, lo que supondrá en cifra de negocio unos 456.714 millones de euros.

A medio plazo, el pronóstico es mucho más positivo, centrando la mejoría en que el transporte internacional por carretera es realmente sólido, y calculan que en 2027 el crecimiento vuelva a situarse por encima del 2% (2,3% según TI). En el lado negativo, aquello que impide que ese número crezca sigue siendo un factor ya conocido; o mejor dicho dos: el incremento de los costes y la todavía problemática de la escasez de conductores que afecta seriamente a la industria.

El mercado del transporte de mercancías en Europa echa el freno progresivamente. En 2023 se expandirá solo un 1,4%, hasta alcanzar los 456.714 millones de euros, según los últimos datos de previsión de mercado de Transport Intelligence (TI)