Categoría: Información de interés

Analizamos los últimos datos que se recogen en el València Containerised Freight Index (VCFI), un índice que mide la tendencia de los fletes en el puerto valenciano con cifras cerradas al finalizar el 2023.

Los datos del València Containerised Freight Index (VCFI) en diciembre de 2023

El Puerto de València ha experimentado un crecimiento continuo en los fletes de exportación por segundo mes consecutivo, registrando un aumento del +4,66% en diciembre, según el València Containerised Freight Index (VCFI). Este índice,, alcanza los 1.239,93 puntos en diciembre, manteniéndose en niveles similares a los del segundo trimestre de 2020. Desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018, el VCFI ha acumulado un crecimiento del 23,99%.

A pesar de estos datos positivos, el VCFI al cierre de 2023 no refleja aún las variaciones provocadas por la crisis del Mar Rojo, y la alta volatilidad en los niveles de los fletes comienza a manifestarse en 2024. Se espera que la evolución del conflicto geopolítico y sus consecuencias en el medio plazo afecten las cadenas de suministro y la economía global.

La crisis del canal de Suez que aún no recoge el VCFI

El canal de Suez, esencial para el transporte mundial, se ve afectado por la crisis del Mar Rojo, llevando a las empresas de transporte marítimo a establecer planes de contingencia, como tomar rutas alternativas más largas y costosas a través del cabo de Buena Esperanza, lo que ha generado congestión y retrasos en las entregas.

Subíndices recogidos en el VCFI

El del Mediterráneo Occidental muestra una disminución del -6,49% en diciembre, mientras que el del Lejano Oriente cae un -9,64%. A pesar de estos descensos, ambos subíndices han experimentado crecimientos acumulados del 44,79% y 9,64%, respectivamente, desde el inicio de la serie en 2018.

En relación con las exportaciones desde Valenciaport hacia Marruecos, se observa un aumento del +16,14%, mientras que las exportaciones hacia Túnez disminuyen en un -36,40%, y las destinadas a Argelia muestran un notable incremento del 84,21%.

Si bien el Puerto de València ha mantenido un crecimiento en los fletes de exportación, los desafíos geopolíticos y las consecuencias de la Crisis del Mar Rojo plantean incertidumbres para el futuro, y la situación en el Canal de Suez sigue impactando en las operaciones marítimas.

La Comisión Europea ha lanzado un llamado urgente para detener los ataques contra transportistas españoles que operan en territorio francés. Los constantes incidentes de violencia generan preocupación y condena por parte de las autoridades europeas, que buscan mediar en el conflicto y exigen a Francia medidas inmediatas para garantizar la seguridad de los conductores y preservar la libre circulación de bienes en la región.

Incidentes y ataques a los transportistas españoles en Francia

En las últimas semanas, se ha informado sobre varios incidentes en los que transportistas españoles han sido víctimas de ataques mientras realizan sus rutas en Francia. Estos incidentes incluyen bloqueos de carreteras, intimidaciones y, en algunos casos, actos de violencia física contra los conductores. Las autoridades francesas han mostrado un perfil colaborador,  expresando su preocupación ante esta serie de eventos, subrayando la necesidad de abordar este problema de manera efectiva y rápida, y condenando todos los actos violentos.

Sin embargo, dado que la problemática lleva de forma puntual varios días activa, las instituciones europeas han decidido intervenir. Concretamente, la  Comisión Europea ha emitido un comunicado en el que insta a las autoridades francesas a intensificar los esfuerzos para garantizar la seguridad de los transportistas y prevenir futuros incidentes. Además, se espera que se lleve a cabo una reunión urgente entre representantes de la Unión Europea, España y Francia para abordar de manera conjunta esta creciente preocupación, puesto que afecta de manera directa a la libre circulación de mercancías y a la libre competencia en la UE.

Libre circulación en la Unión Europea

La libre circulación de bienes y personas es uno de los pilares fundamentales de la Unión Europea, y cualquier obstáculo a este principio va en contra de los valores fundamentales del bloque. En este sentido, la Comisión Europea está evaluando posibles acciones para asegurar que se respeten los derechos y la seguridad de los transportistas, así como para fortalecer la cooperación entre los estados miembros.

Representantes de asociaciones de transportistas y empresas del sector han expresado su respaldo a la intervención de la Unión Europea, destacando la importancia de garantizar un entorno de trabajo seguro para los conductores que realizan rutas internacionales. Además, se espera que la noticia impulse un diálogo más amplio sobre la seguridad en las carreteras europeas y la protección de los trabajadores del transporte para evitar que conflictos internos acaben por pasar factura a la libre circulación.

La Comisión Europea se compromete a seguir trabajando en estrecha colaboración con los estados miembros para encontrar soluciones efectivas y prevenir futuros incidentes que puedan afectar la libre circulación y la seguridad de los transportistas en la Unión Europea, sin descartar comisiones específicamente dedicadas a las cuestiones relacionadas con la seguridad en las carreteras y la protección de los derechos de los trabajadores en el sector del transporte a nivel europeo.

Con la configuración del nuevo gobierno, y en especial con la división del Ministerio de Transportes convirtiéndolo ahora en única materia, algunas asociaciones han aprovechado las felicitaciones al ministro para poner de manifiesto la necesidad de comenzar a trabajar pronto en los retos que tienen pendientes. Y en este caso, la primera en hacerlo ha sido ASTIC, la decana de las patronales del transporte terrestre ( Asociación del Transporte Internacional por Carretera)

Cuáles son los retos que ya ha puesto sobre la mesa ASTIC al nuevo ministerio

ASTIC considera que el ministerio debería poner al transporte terrestre como una de las prioridades de la legislatura. Y eso supone buscar solución a algunas problemáticas que se llevan arrastrando, así como a retos relacionados con la huella de carbono y la sostenibilidad medioambiental, y demandas históricas del sector para la mejora de su competitividad.

A nivel normativo, resulta fundamental la armonización de las legislaciones comunitarias y nacional, especialmente las relacionadas con las restricciones de circulación, así como las nuevas características de pesos y dimensiones.

El personal disponible como conductores profesionales: un reto fundamental

La otra cuestión en la que ASTIC pone énfasis, y que lleva casi un lustro siendo un problema que siempre sale cuando se habla de los retos y necesidades del trnasporte terrestre es la falta de conductores. Sobre ese asunto hemos hablado en el blog de Iberoforwarders en más de una ocasión, dado que las plantillas envejecen y no hay relevo generacional.

Precisamente hablando de datos concretos, se estima que en la actualidad hay unas 15.000 vacantes para transportistas de mercancías, y hasta 6000 para pasajeros. Si no se toman las medidas necesarias para superar ese reto, en 2027 podría haber más de 100.000 puestos no cubiertos en el sector transporte.

Inversiones públicas, menos burocracia y una reducción de la carga fiscal

Entre las otras cuestiones que ha puesto de manifiesto ASTIC al nuevo Ministro de Transportes están también otras demandas del sector que se debaten de manera habitual en foros y que comparten la mayor parte de profesionales y empresas como grandes preocupaciones que afectan a su competitividad:

• Corredores específicos de transporte de mercancías que permitan circular 24/7.
• Conseguir una reducción de la carga impositiva que soportan las empresas del sector, así como de los costes sociales que asumen.
• Mejorar la competitividad haciendo mejoras en la hiperatomización que presenta el sector del transporte por carretera.

Todo esto, probablemente, añadiendo cuestiones como los combustibles renovables, o la transformación digital y la mejora de opciones de transporte modal deberían ser debatidos junto con los demás actores del transporte de mercancías para lograr que el segmento siga creciendo y mejore sus resultados en los próximos años.

Si bien es todavía una cuestión que está siendo debatida, el carnet de conducir B+ está desatando las críticas de todas las asociaciones, así como de otros operadores relacionados con el sector. De hecho, tanto IRU como FIA Región I y ACEA se han opuesto frontalmente a la división en dos de lo que actualmente conforma la categoría del permiso de conducción B.

¿Qué es el futuro carnet de conducir B+?

La propuesta está recogida en una Directiva Europea, que actualmente se encuentra en revisión. En realidad, lo que recoge dicha norma es una división de los permisos de conducir en la Unión Europea, concretamente al nivel del carnet B.

De esa manera, ese nuevo carnet de conducir B+ requeriría de exámenes adicionales con respecto al B actual, y estaría restringiendo la actual cobertura que permite la licencia B.

Se quedaría un carnet B para vehículos de hasta 1,8 toneladas. Se requeriría el nuevo carnet B+ a aquellas personas que pretendan conducir vehículos que pesen entre 1,8 toneladas y 3,5 toneladas. Es decir, aquellos que tienen hoy el permiso B deben obtener esa nueva licencia para conducir furgonetas o pequeños camiones que actualmente se incluyen en el B.

¿Por qué hay tanta oposición al nuevo carnet de conducir B+?

De entrar en vigor tal y como está redactada, la nueva norma supondría introducir cambios que afectan a los particulares y a los profesionales. Eso supone una serie de gastos extras, no solo por los cursos, exámenes y tasas, sino también, en el ámbito profesional, por los tiempos que requerirán estos nuevos requisitos para ser obtenidos.

¿Choca la normativa del nuevo carnet de conducir B+ con los objetivos medioambientales?

Esta es otra de las cuestiones que se esgrimen desde las asociaciones que se oponen frontalmente a la división del actual carnet B. La mayoría de los coches eléctricos, por la batería que incorporan, superan ese peso máximo en el que se ha divido el carnet de conducir en esta propuesta de directiva. Eso supone que particulares y empresas tendrán que asumir un coste de tiempo, así como económico, para seguir utilizando esos vehículos.

Considerando que la adopción del eléctrico va lenta, y que las emisiones son una prioridad, no parece muy razonable ponerle más trabas. Y esta es la conclusión a la que llegan las principales críticas vertidas al carnet B+ desde la perspectiva medioambiental.

Por el momento, se están debatiendo todas las cuestiones en una revisión de la directiva, que si se tienen en cuenta, probablemente reduzcan los actuales requisitos, o incluso se consiga el objetivo de los más críticos de mantener el actual permiso de conducir B como lo conocemos.