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Las empresas exportadoras van a poder contratar talento joven a coste cero gracias al nuevo programa que se ha anunciado desde ICEX España Exportación e Inversiones. La acción se llama ICEX Vives y va a permitir a las empresas mejorar su competitividad, generar nuevos procesos para mercados exteriores y, en definitiva, impulsar la internacionalización de las compañías nacionales.

El programa ICEX Vives está enmarcado dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y obtiene financiación del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea. La idea es permitir a las empresas españolas que contraten a nuevos talentos que les permitan impulsar sus planes de internacionalización.

Hasta 2000 jóvenes talentos podrán participar en el programa ICEX Vives

La modalidad que propone ICEX Vives son prácticas remuneradas en las que el organismo se encargará de cubrir el 100% de los costes, así como el seguro médico, la asistencia para el viaje y la gestión administrativa necesaria para la estancia en el exterior de los jóvenes que sean seleccionados.

La duración del programa ICEX Vives será de entre 6 y 12 meses, y podrán proponerlo las empresas españolas que ya se encuentren internacionalizadas, así como aquellas que hayan comenzado con sus planes o procesos de internacionalización.

Para que la propuesta sea validada por el ICEX, las empresas deberán presentar ante el organismo un plan formativo que deberá contar con el aval previo. Una vez obtenido, las compañías podrán acceder a la base de datos de los candidatos que se hayan inscrito para poder seleccionar el perfil o los perfiles que consideren más adecuados para su actividad.

La colaboración del ICEX para llevar a cabo los procesos por parte de las empresas se ofrecerá a través de canales telemáticos, así como en sus más de 100 oficinas económicas y comerciales de las que dispone en el exterior.

Requisitos para los jóvenes que participarán en el ICEX Vives

Por el lado de los jóvenes que quieran participar en el ICEX Vives, la edad ha de estar comprendida entre los 18 y los 30 años. Además, han de estar en posesión de un título universitario, o de un título de formación profesional medio o superior.

En el enlace oficial del programa ICEX Vives puedes encontrar más información, así como todos los requisitos para poder ser una empresa que oferte estas plazas y contrate talento a un coste cero para lograr una mejora de su potencial exportador. Las plazas podrán abarcar no solo los períodos de 2023, sino que también se contemplan prácticas en 2024. Consulta aquí toda la info.

La unión aduanera de la UE es todavía una utopía, pero desde el seno de las instituciones europeas se pretende acercar posturas para lograrla en un futuro, reduciendo de manera drástica la burocracia asociada a trámites como lo son las exportaciones, las importaciones y muchas de las tareas relacionadas con el transporte de mercancías.

Si bien es cierto que dentro del espacio común todo es más fácil que a nivel de terceros países, todo puede ser mejorado. Un buen ejemplo de esto es el caos y la problemática relacionada con las exportaciones a Reino Unido desde su salida de la Unión Europea. De hecho, hablamos hace poco el asunto fue portada de varios medios especializados, con la paralización de la línea directa del tren desde Alicante, la cual supondría un importante avance en materia de sostenibilidad, pero que por cuestiones de burocracia europea ha sido paralizada al no ser viables económicamente hablando los trayectos.

Unión aduanera de la UE: un proyecto piloto liderado por España

La mayor parte de los países de la Unión Europea -incluida España- presentan una diferencia entre las exportaciones y las importaciones negativa. Es decir, importan más bienes de los que exportan. En los últimos meses, la crisis de Ucrania y la necesidad de invertir en energía y materias primas que han multiplicado sus precios ha hecho que esa balanza se desequilibre aún más.

Tan solo cuatro países de la Unión Europea presentan habitualmente cifras de superávit comercial. Son Alemania, Países Bajos, Bélgica e Italia, debido principalmente a la capacidad exportadora de su industria. Vista la problemática, y cómo la burocracia afecta a la competitividad, la Unión Europea implementará a partir de 2024 lo que se conoce como despacho centralizado europeo, que es un paso previo a esa unión aduanera de la UE a nivel global.

El despacho centralizado europeo que se está actualmente testando como proyecto piloto en España permitirá dos ventajas para las empresas exportadoras:

• Simplificación de trámites, lo que reducirá costes y tiempos.
• Desaparición de la figura de representante obligatorio y sus costes aparejados en cada uno de los países por los que pasa la mercancía.

El sistema que actualmente está siendo testado por España lo está llevando a cabo la Agencia Tributaria que ya ha trabajado con él para hacer envíos reales, siendo el primero el 3 noviembre del año anterior.

Si todo sale según las previsiones de la Unión Europea, este documento que permitiría una simplificación de todos los trámites y la burocracia asociada a exportaciones e importaciones estará en marcha en todo el territorio a partir del 1 de enero de 2024, lo que supondrá un gran avance no solo en la unión aduanera de la UE, sino en la competitividad de todos los actores que se dedican al export/import o a actividades relacionadas con el sector.

La caída del viaducto de O Castro, entre León y Galicia está provocando problemas de cara a la viabilidad del transporte terrestre con origen y destino en Galicia por la campaña invernal que se avecina. De hecho, el delegado de gobierno ha puesto sobre la mesa un plan alternativo que incluye un desvío hacia O Barco y Monforte que no ha gustado en absoluto a los transportistas, ya que ven cómo el trayecto se hará más largo en tiempo y más costoso.

Ante la polémica, el delegado ha aclarado en los últimos días que se trata de una medida voluntaria. De hecho, ha incidido en que no será obligatorio, sino que los propios transportistas podrán elegir si continuar por Piedrafita, o si desviarse para evitar embolsamientos.

Nadie está contento con la solución en la frontera de Galicia para el transporte terrestre

El plan, diseñado para la temporada de invierno que propone el desvío de los transportistas por la entrada de O Barco y Monforte pese a que resulta voluntario, supone también la condición de ser el más recomendable si las condiciones meteorológicas cambian y obligasen a cerrar dicha carretera. Y, en la práctica, esto supondría casi una obligación en lugar de una voluntariedad.

Actualmente, el tránsito que utiliza el rotador solo permanece abierto para vehículos ligeros, lo cual supone que el transporte de mercancías debe utilizar el paso por Pedrafita do Cebreiro, en Lugo, tanto en sentido Galicia como en sentido Madrid o Castilla y León. Precisamente esa comunidad, la de Castilla y León ha manifestado su descontento, de manera particular con la falta de concreción sobre la reconstrucción del viaducto de la A-6 y los plazos del mismo.

Quejas también por el disparado coste de la AP-9, que se incrementá un 10% en 2023.

Por si todo ello fuera poco, los transportistas con ruta de origen o llegada a Galicia se han enterado de los incrementos que se aplicarán a la principal arteria que conecta de norte a sur la Comunidad Autónoma. La AP-9, que une Ferrol con Vigo -e incluso permite alcanzar Portugal favoreciendo el comercio exterior con el país luso-, verá incrementadas sus tarifas un 10% en cuanto suenen las campanadas de fin de año.

La exagerada subida supondrá que los transportistas tengan que destinar aún más dinero a los costes fijos, dado que la mayoría de los trayectos por vías alternativas resultarían aún menos rentables en cuestión de tiempos. En resumen, no parece que haya demasiada tregua para el sector, que en este caso no solo tiene que lidiar con las subidas del combustible que afectan a todos por igual, sino también con problemas de conexiones por infraestructuras que ahora no funcionan, y por sobrecostes en vías de pago sin alternativa viable gratuita.