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ICEX Vives: un programa que propone a empresas exportadoras contratar talento a coste cero

Programa ICEX Vives

Las empresas exportadoras van a poder contratar talento joven a coste cero gracias al nuevo programa que se ha anunciado desde ICEX España Exportación e Inversiones. La acción se llama ICEX Vives y va a permitir a las empresas mejorar su competitividad, generar nuevos procesos para mercados exteriores y, en definitiva, impulsar la internacionalización de las compañías nacionales.

El programa ICEX Vives está enmarcado dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y obtiene financiación del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea. La idea es permitir a las empresas españolas que contraten a nuevos talentos que les permitan impulsar sus planes de internacionalización.

Hasta 2000 jóvenes talentos podrán participar en el programa ICEX Vives

La modalidad que propone ICEX Vives son prácticas remuneradas en las que el organismo se encargará de cubrir el 100% de los costes, así como el seguro médico, la asistencia para el viaje y la gestión administrativa necesaria para la estancia en el exterior de los jóvenes que sean seleccionados.

La duración del programa ICEX Vives será de entre 6 y 12 meses, y podrán proponerlo las empresas españolas que ya se encuentren internacionalizadas, así como aquellas que hayan comenzado con sus planes o procesos de internacionalización.

Para que la propuesta sea validada por el ICEX, las empresas deberán presentar ante el organismo un plan formativo que deberá contar con el aval previo. Una vez obtenido, las compañías podrán acceder a la base de datos de los candidatos que se hayan inscrito para poder seleccionar el perfil o los perfiles que consideren más adecuados para su actividad.

La colaboración del ICEX para llevar a cabo los procesos por parte de las empresas se ofrecerá a través de canales telemáticos, así como en sus más de 100 oficinas económicas y comerciales de las que dispone en el exterior.

Requisitos para los jóvenes que participarán en el ICEX Vives

Por el lado de los jóvenes que quieran participar en el ICEX Vives, la edad ha de estar comprendida entre los 18 y los 30 años. Además, han de estar en posesión de un título universitario, o de un título de formación profesional medio o superior.

En el enlace oficial del programa ICEX Vives puedes encontrar más información, así como todos los requisitos para poder ser una empresa que oferte estas plazas y contrate talento a un coste cero para lograr una mejora de su potencial exportador. Las plazas podrán abarcar no solo los períodos de 2023, sino que también se contemplan prácticas en 2024. Consulta aquí toda la info.

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España liderará un proyecto piloto para la unión aduanera de la UE

Unión aduanera UE

La unión aduanera de la UE es todavía una utopía, pero desde el seno de las instituciones europeas se pretende acercar posturas para lograrla en un futuro, reduciendo de manera drástica la burocracia asociada a trámites como lo son las exportaciones, las importaciones y muchas de las tareas relacionadas con el transporte de mercancías.

Si bien es cierto que dentro del espacio común todo es más fácil que a nivel de terceros países, todo puede ser mejorado. Un buen ejemplo de esto es el caos y la problemática relacionada con las exportaciones a Reino Unido desde su salida de la Unión Europea. De hecho, hablamos hace poco el asunto fue portada de varios medios especializados, con la paralización de la línea directa del tren desde Alicante, la cual supondría un importante avance en materia de sostenibilidad, pero que por cuestiones de burocracia europea ha sido paralizada al no ser viables económicamente hablando los trayectos.

Unión aduanera de la UE: un proyecto piloto liderado por España

La mayor parte de los países de la Unión Europea -incluida España- presentan una diferencia entre las exportaciones y las importaciones negativa. Es decir, importan más bienes de los que exportan. En los últimos meses, la crisis de Ucrania y la necesidad de invertir en energía y materias primas que han multiplicado sus precios ha hecho que esa balanza se desequilibre aún más.

Tan solo cuatro países de la Unión Europea presentan habitualmente cifras de superávit comercial. Son Alemania, Países Bajos, Bélgica e Italia, debido principalmente a la capacidad exportadora de su industria. Vista la problemática, y cómo la burocracia afecta a la competitividad, la Unión Europea implementará a partir de 2024 lo que se conoce como despacho centralizado europeo, que es un paso previo a esa unión aduanera de la UE a nivel global.

El despacho centralizado europeo que se está actualmente testando como proyecto piloto en España permitirá dos ventajas para las empresas exportadoras:

  • Simplificación de trámites, lo que reducirá costes y tiempos.
  • Desaparición de la figura de representante obligatorio y sus costes aparejados en cada uno de los países por los que pasa la mercancía.

El sistema que actualmente está siendo testado por España lo está llevando a cabo la Agencia Tributaria que ya ha trabajado con él para hacer envíos reales, siendo el primero el 3 noviembre del año anterior.

Si todo sale según las previsiones de la Unión Europea, este documento que permitiría una simplificación de todos los trámites y la burocracia asociada a exportaciones e importaciones estará en marcha en todo el territorio a partir del 1 de enero de 2024, lo que supondrá un gran avance no solo en la unión aduanera de la UE, sino en la competitividad de todos los actores que se dedican al export/import o a actividades relacionadas con el sector.

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¿Son las tractoras eléctricas una solución para el transporte logístico? Primeras pruebas de Mercadona

tractoras eléctricas

Mucho se habla del cambio de modelo y de la apuesta por un trasnporte logístico más sostenible. Sin embargo, la dificultad que supone la intermodalidad -con los problemas burocráticos que tiene por ejemplo actualmente el puerto de Alicante en su conexión directa con Reino Unido-, y la actual tecnología de las tractoras eléctricas limitada en cuanto a cantidad de kilómetros suponen todo un reto para las empresas que quieren dar ese salto hacia la sostenibilidad.

Mercadona estrena prueba piloto con tractoras eléctricas en un test de transporte logístico pionero

La idea de esta prueba de Mercadona usando tractoras eléctricas para la logística de mercancías urbana es analizar si la autonomía de esos vehículos permite dar el soporte necesario a sus tiendas en condiciones normales. Así, los test, pioneros en España se están llevando a cabo en Madrid y en Murcia.

Mercadona está cubriendo dos rutas que conectan  varias tiendas de dichas regiones. Así, en el caso de Murcia, se abastece ya a 6 supermercados usando potencias de recarga de hasta 180kW y en un horario continuado. En el caso de Madrid, en el proyecto piloto solo hay por el momento involucrada una tienda, porque la potencia máxima es de 43kW.

Objetivo: descarbonización usando tractoras eléctricas y medios de transporte alternativos

La propuesta va en línea con el proceso 2050, en el que se plantea liberar de emisiones al transporte tal y como se propone en el Pacto Verde Europeo de Emisiones Neutras. Sin embargo, aunque parece que la prueba de Mercadona está funcionando, sigue siendo una cuestión a muy pequeña escala, y elevarlo para reducir realmente las emisiones supondría incrementar realmente la capacidad de carga, que ahora mismo está muy centralizada y es poco funcional. A esto habría que añadir que la tecnología debe permitir una mayor autonomía, puesto que 300 kilómetros, salvo para trayectos de logística urbana, son insuficientes para plantearse un servicio nacional, y ni hablar del ámbito internacional.

De cualquier manera, es un pequeño gran paso y es interesante que se esté desarrollando en España. Probablemente en los próximos años estemos hablando de nuevas generaciones en cuanto a tractoras eléctricas y una red de recarga mucho más ambiciosa que la actual.

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El ecommerce marcará nuevo récord en 2022

ecommerce españa

Las cifras relacionadas con las ventas del Black Friday están viendo ahora la luz por la consolidación de datos, y no son tan positivas como el mercado esperaba. Sin embargo, otros datos señalan que el comercio electrónico en España volverá a marcar un nuevo récord. De hecho, en la jornada «Más allá del e-commerce» organizada por CTT Express se consolidó la idea de que los números, a cierre de 2022 serán muy positivos para el sector del ecommerce en España, entorno al 17% de crecimiento anual.

Mucho más que otro récord para el ecommerce en 2022

Aunque la cifra de perspectiva sea muy positiva, lo es aún más si se analiza con un poco más de detalle el contexto del ecommerce español comparándolo con otros países. De hecho, en mercados dónde este segmento está muy consolidado, porque se convirtió antes en tendencia, el crecimiento español llega a duplicarlo. Ocurre así como EE.UU y otras regiones de Europa.

En la actualidad, se calcula que con los últimos años de crecimiento, las ventas online suponen ya el 15%del total. Sin embargo, la mayoría de proyecciones a un futuro cercano estiman que alcanzará el 25% ya en 2025, lo que implica que seguiremos viendo muy buenos datos en los próximos tres años.

Respecto al comportamiento del consumidor, varios foros sectoriales han puesto de manifiesto el cambio de tendencia que supuso la pandemia. De hecho, en la actualidad se contabilizan más de 90.000 tiendas online, y hasta un 86% de la población reconoce haber utilizado los ecommerce para hacer compras.

Retos para seguir creciendo de los ecommerce en España

Ahora bien, que la tendencia del mercado sea ascendente no significa que no haya retos a alcanzar. De hecho, los especialistas consideran que la experiencia del consumidor debe ser el foco, poniendo especial énfasis en estrategias orientadas al cliente que mezclen lo físico con lo virtual.

A nivel logístico, la clave está en los tiempos de entrega. Aunque existen tendencias que empiezan a consolidarse como agrupar los envíos, inicialmente propuesta por Amazon, o casillas que el consumidor puede marcar para no apresurar la entrega a cambio de elegir un medio de transporte más sostenible, bien por grupajes o bien por seleccionar opciones menos contaminantes.

En definitiva, los próximos tres años serán muy probablemente un buen año para el ecommerce en España, y es probable que el cierre de récord de este 2022 que estamos a punto de despedir vuelva a quedarse corto cuando hablemos de las cifras del año que nos espera. Lo veremos, pero sin duda, hay nuevas tendencias que empezarán a formar parte de la vida diaria del usuario de estas tiendas que seguramente se consolidarán para dar paso a otras nuevas que estaremos expectantes por contar.

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El récord en el precio del transporte se mantiene por tercer trimestre consecutivo

precio del transporte

Aunque en el blog de Iberoforwarders llevamos varios contenidos sobre el asunto, la subida del precio del transporte no ha dejado de ser noticia. Es más, continúa siéndolo porque pese a que anteriormente el incremento de costes iba de la mano de la propia demanda, en el tercer trimestre las cifras siguen en verde en los gastos, pero se han reducido en la cuestión de los servicios prestados.

El precio del transporte sigue disparado pese a la bajada en la demanda

El coste de transportar mercancías en camión ha subido un 17,5% en un año. Esta cifra sale de hacer el cálculo de lo que se lleva contabilizado en 2022. Sin embargo, mirando al detalle la cifra concreta del tercer trimestre, el último en el que los datos están ya consolidados, se aprecia un encarecimiento del 4,8% respecto al segundo trimestre, que ya había encadenado subidas con respecto al primero.

Estos datos vienen de la encuesta permanente del transporte de mercancías por carretera, hecha pública por el Ministerio la semana pasada. Sin embargo, al analizar la demanda se encuentra lo que a primera vista parece una contradicción. Mientras que en el tercer trimestre se movieron 400 millones de toneladas, en el segundo, el cierre fue con 420 millones. Es decir, la caída es importante. Lo es también si se toma el dato anual con respecto a 2021, ya que en este tercer trimestre el resultado es del -17,3% en cuanto a toneladas. Si se compara con el cierre de lo que llevamos de año respecto a 2021, el dato está también en rojo, en un -2,46%.

Inflación y coste de los carburantes como explicación

Lo cierto es que la contradicción no es tal, dado que estamos experimentando una época con una inflación disparada, y si bien inicialmente muchos empresarios y autónomos lo habían asumido, todos han tenido que acabar repercutiendo esos incrementos en el mercado. Por ello, aunque la demanda haya caído, los precios siguen incrementándose.

A todo eso hay que sumar los que ya son problemas endémicos del sector, como lo es la falta de profesionales que en unos años será un verdadero quebradero de cabeza no solo para España, sino para la mayoría de países europeos ya que la situación no es mejor en esos territorios.

Para cerrar, tal y como hemos hecho en otros contenidos en los que hacíamos referencia a las subidas de costes del transporte, los puntos básicos que maneja el Ministerio y que sirven para comprender cómo están los costes en el sector han vuelto a marcar un nuevo récord. Si el primero batió por primera vez su récord histórico en 153,7 puntos, el segundo lo rebasó cerrando a 166,7, y en el tercero se alcanzan ya los 174,7.