La huelga de transportes paraliza la industria y provoca ya desabastecimiento

huelga de transporte España

Ayer enviábamos a todos nuestros clientes una circular informativa en la que explicábamos que debido a la huelga de transporte indefinida y a los problemas que la misma estaba ocasionado en carreteras y puertos nos veíamos obligados a paralizar temporalmente las entregas y salidas de mercancías. La situación se complica por momentos, y son varios los titulares que se pueden leer en los diarios de tirada nacional que no auguran un desenlace positivo para el empleo, la actividad y en definitiva para el consumidor que ya observa como algunos productos han desaparecido de las estanterías. Todo ello combinado con subidas disparadas de la luz y el combustible.

Un caos agravado: guerra, combustibles disparados e industrias de materias primas perecederas afectadas

Ayer mismo, el sector lácteo anunciaba un parón en su actividad. La leche, como muchas otras mercancías perecederas suman a la problemática de todas las demás actividades el hecho de que sus productos no pueden ser almacenados por períodos prolongados. El de la pesca es otro de los grandes afectados. Los piquetes situados en puntos estratégicos ya han hecho mella en los principales puertos gallegos, dejando lonjas y mercados vacíos, y en muchos casos, afectando también a la distribución en los supermercados e hipermercados.

ERTES en la industria del metal, mecánica y de fabricación de componentes

Respecto a aquellas actividades en las que las mercancías no perecen como tal, si bien el almacenamiento es posible, los espacios son limitados y se requiere poder entregar pedidos para obtener capital circulante. La huelga de transporte está afectando en ese sentido, lo que llega en un momento en el que la recuperación tras la pandemia ni siquiera se había consolidado. A esto hay que sumar que el alto precio de la energía, registrando picos que superan los 700€ MW/h imposibilita la rentabilidad de las fábricas, habiendo ya anunciado ERTES algunas de ellas.

El consumidor final: el gran afectado por la combinación de crisis

La guerra con Ucrania parecía no tener un riesgo directo sobre el consumidor final, a excepción de productos que pudieran requerir de materias primas en las que Ucrania es el principal exportador. Al inicio del conflicto ya se puso el foco en el aceite de girasol, y en menor medida en el maíz. Sin embargo, algunos expertos avisaron de que ese era un punto de vista demasiado optimista. Una crisis bélica en Europa, con Rusia como actor principal y su poderío a nivel energético sobre el continente supondrían una escalada en los precios de la energía que afectaría a todas las actividades. Y así ha sido. En el caso español, la situación se agrava por la huelga de transporte indefinida, lo que acelera un desabastecimiento de materias primas que ya nota el consumidor final en sus lineales. Estos ya están pagando una factura de la luz disparada, un gas con tendencia al alza y una gasolina que cada día marca un nuevo récord. Un precio demasiado alto que requiere de soluciones urgentes. Sin ellas, también pueden verse afectados esos puestos de trabajo que ocupa ese consumidor final. Y eso sería una tormenta perfecta.

La subida de carburantes asfixia al sector transporte

subida carburantes precio

Las alertas están todas encendidas. El sector del transporte es clave para la economía de cualquier país. La pandemia demostró que se trata de un segmento estratégico y de trabajadores esenciales. Sin embargo, la desmesurada subida de los carburantes está poniendo en jaque a las empresas que llevan años gestionando servicios de mercancías. Para la mayoría, es ya insostenible el precio actual, y la mayor parte de especialistas considera que estamos solo en la punta del iceberg, que la situación empeorará en los próximos días.

El precio de una guerra a las puertas de Europa

Casi nadie esperaba a inicios del 2022 que este año fuese a ser cómo está siendo. Saliendo de una pandemia mundial, la economía prometía recuperarse pronto y las exportaciones ya estaban en números verdes netos. Todo parecía contradecir aquel refrán de «todo tiempo pasado fue mejor», para acogerse al de mirar al futuro. Pero nos hemos vuelto a llegar un choque de realidad. Rusia, uno de los productores y exportadores de petróleo y gas más relevantes para Europa y su ataque a Ucrania han cambiado de nuevo las reglas del juego. Una guerra inhumana e inmoral que le pasará factura a todo el transporte, nacional e internacional, porque los combustibles son claves en cualquiera de sus modalidades y utilicen el medio de transporte que utilicen.

La situación es tan insostenible que comienzan a aparecer en medios especializados declaraciones poco habituales. De hecho, la asociación Fenadismer ha literalmente solicitado la intervención del Gobierno en el mercado de los carburantes. Para ellos, si no se hace nada, ante la escalada de precios, estaremos ante el colapso del transporte por carretera.

La subida de las tarifas del transporte es una realidad. Los precios de los combustibles llevan desde que estalló el conflicto en una escalada sin precedentes, y todo indica que la flecha no cambiará de dirección por el momento. Esto no solo supone que todas aquellas compañías que requieran de servicios logísticos, o de export/import tendrán que abonar más por ellos, sino también que el ajuste de los costes llegará al consumidor final -si no lo ha hecho ya como demuestran algunos de los informes preliminares sobre la subida del coste de la vida en lo que llevamos de trimestre-.

Iberoforwarders está informando a todos sus clientes sobre la situación con comunicaciones puntuales que les mantienen al tanto de los cambios en las tarifas y de los períodos de aplicación. Para cualquier duda o consulta relacionada, el equipo de Iberoforwarders estará siempre a tu disposición por mail, teléfono o en nuestras sedes.

Recargo de Guerra o War Risk y Suez Canal Surcharge: así se incrementa el coste del transporte marítimo

recargo de guerra

Las empresas que se dedican al transporte y a las operaciones de importación y exportación, conocen de cerca una serie de recargos que se aplican en operaciones internacionales que sin duda suponen un pico en el incremento del coste del servicio. Sin embargo, la situación que se está viviendo actualmente en Ucrania, así como la reacción de zonas de tránsido como lo es el canal de Suez ha vuelto a poner en la diana al mundo del transporte por mar. De hecho, varias cabeceras de prensa y blogs no especializados han comenzado a hablar de este tema que hoy queremos explicar. ¿Qué es el recargo de guerra o war risk? ¿Por qué sube el Suez Canal Surcharge o recargo de Suez?

Qué es el recargo de guerra o war risk

El hecho de que el continente europeo hubiese tenido una época de paz constante -al menos para buena parte de la región- desde la II Guerra Mundial ha hecho que muchos olviden cuestiones que fueron habituales en el mundo del transporte por mar. Es más, no hay que mirar tan atrás para recordar la aplicación del conocido como Recargo de Guerra, o War Risk en inglés.

La guerra de los Balcanes, esa que hoy vuelve a ser noticia por el conflicto ucraniano, esa que supuso si cabe la mayor tragedia europea de finales de los años 90, ya suponía que se aplicase el mismo al transporte de mercancías. ese recargo de guerra o war risk ha vuelto a cobrar protagonismo, y con la guerra en Ucrania son ya varias las compañías que lo incluyen entre los costes.

Suez Canal Surcharge: otra vez es noticia el canal de Suez

No parece que el canal de Suez quiera destacar en las portadas informativas por las buenas noticias. Es más, empezamos a acostumbrarnos a lo contrario cada vez que aparece en la prensa generalista. De hecho, esta semana han sido varios los medios que ya han alertado de las subidas del conocido como recargo, más conocido por su nombre en inglés: Suez Canal Surcharge.

La subida ha sido por el momento selectiva, dirigida a los barcos petroleros y gaseros. Sin embargo, la crisis del precio de los combustibles que se está viviendo a nivel mundial no presagia noticias positivas para el resto del transporte que lo requiere para funcionar, así como el propio sector marítimo. Por el momento, se habla de incrementos que van del 5% al 10%, pero que se notarán directamente en el precio de la energía.

Guerra en Ucrania: así están cambiando las rutas, las demandas y el coste del transporte de mercancías

transporte internacional guerra ucrania

La guerra en Ucrania está afectando claramente a muchos sectores que dependen del comercio internacional. Pese a que apenas llevamos unos días de conflicto, la realidad es que incluso aquellos segmentos del mercado que no tenían ninguno de esos países como origen o destino están notando de un modo u otro la terrible situación que se está viviendo.

Guerra en Ucrania: una crisis en pleno corazón de Europa que ya afecta al comercio internacional

La primera de las consecuencias que estamos notando tiene que ver con el transporte marítimo. En Iberoforwarders llevamos informando de manera especial acerca de este sector por el encadenamiento de problemas que se han producido en los últimos meses para el transporte de mercancías por mar. De hecho, hace apenas unos días reflexionábamos acerca de la cartelización del mismo.

En el transporte marítimo, son ya una realidad:

  • La ruptura de la cadena logística a nivel internacional por la cancelación de servicios de las navieras debidos al conflicto y a las restricciones impuestas en la escena mundial.
  • Las compañías aseguradoras han ya advertido de un cese de coberturas en determinados destinos que, según el caso, se amplía más allá de los países implicados en el conflicto armardo.
  • Considerando que el gas y el petróleo se han disparado coincidiendo con el conflicto, siendo además Rusia uno de los principales exportadores, los costes han vuelto a incrementarse, y casi de forma semanal se lanzan avisos de nuevas subidas.
  • Existe una limitación de espacio, dado que la demanda se ha incrementado al subir la preocupación y adelantarse algunas previsiones. Si la oferta la supera, como ya ocurrió en 2021 y 2020, el precio volverá a dispararse.

El transporte aéreo: una bajada de tarifas que no llegó a consolidarse

Respecto al transporte aéreo, un sector que pese a ofrecer unas condiciones de rapidez incomparables tenía unos costes que se habían incrementado a la par que subía la demanda por la crisis marítima, tampoco hay buenas noticias. De hecho, la guerra en Ucrania ha impedido que se consolidase una pequeña bajada en las tarifas, principalmente con origen en China. En resumen, podríamos decir que la situación actual:

  • Se han vuelto a recuperar las tarifas previas a la pequeña bajada experimentada a inicios de año, especialmente en el caso de mercancías con orgien Asia.
  • Las compañías están recalculando rutas, dado que el espacio aéreo ruso permanece cerrado al tráfico. Dichas rutas son más largas, lo que ocasiona problemas añadidos, no solo por los tiempos, sino también por los costes y la búsqueda de nuevos modelos de gestión de la operatividad.
  • La mayoría de empresas que recurrían al transporte aéreo como opción para sus exportaciones e importaciones está recibiendo avisos de subida de los costes, e incluso de retrasos en los servicios consolidados debido a la alta demanda.

El transporte por carretera: una situación compleja

En el caso del transporte por carretera, las preocupaciones son si cabe mayores. De hecho, varias asociaciones profesionales han elevado la voz con un grito de socorro para ayudar a los transportistas que se han quedado varados en Ucrania y a los que el conflicto les ha estallado en plena jornada de trabajo. A esto hay que sumar lo extensa que resulta Rusia, sobre todo en términos de transporte multimodal y las consecuencias que podría tener el uso del tren que la conecta con Asia. En resumen, podríamos decir de manera preliminar que el conflicto bélico ucraniano ya afecta en:

  • Subida de los combustibles que siguen encadenando semanas al alza y que empiezan a mostrar ese reflejo en los precios del producto para el consumidor final.
  • Dudas acerca de la situación laboral del sector ante la nueva situación en la que muchos transportistas ucranios se han unido a la defensa de su país y al desconocerse la duración del conflicto, y la situación posterior, se desconoce también cómo evolucionará el principal activo del transporte de carreteras.
  • Complicaciones en cuanto a sectores estratégicos como el del cereal, siendo Rusia y Ucrania los grandes exportadores europeos.
  • Gran confusión acerca de las rutas alternativas de transporte, sobre todo las que tenían como punto de conexión zonas del Mar Negro ahora en plena escalada del conflicto.
  • Posibilidad de que se rompa la cadena de suministro de importaciones determinadas. Aunque las que tienen origen en ambos países no son numerosas, pueden ser relevantes para algunos sectores.

En Iberoforwarders, como empresa especializada en el transporte internacional estamos convencidos de que estos tiempos tan convulsos pasarán. Pero mientras tanto, lo importante es la búsqueda de soluciones que permitan a las empresas continuar con sus actividades comerciales a nivel internacional. Si necesitas información o quieres que te asesoremos sobre nuevas alternativas, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

La recuperación post-pandemia es una realidad en los puertos españoles

recuperación puertos españoles

Los puertos españoles están de enhorabuena. De hecho, atrás parecen haber quedado las cifras de la pandemia, con un comercio ralentizado por la infección, así como varios problemas en la escena internacional que paralizaron muchas operaciones, como fue el caso del Canal de Suez, o todo lo relacionado con la escasez de contenedores, que luego derivó en una alza desmesurada de costes de transporte marítimo que todavía sigue preocupando a las compañías.

Los tiempos siguen siendo complejos, pero las cifras de los puertos españoles muestran una fortaleza y una recuperación rápida, dado que vistos los datos compartidos por ANAVE, este enero de 2022, se alcanzó la cifra de 45,6 millones de toneladas de mercancías, lo que implica un incremento del 9,4% respecto al dato de 2021. Es además, casi el mismo número de enero 2019, cuando todavía no sabíamos lo que era el coronavirus (un -0,4% respecto al último año pre-pandémico)

Los puertos españoles y su recuperación tras la pandemia al detalle

Excepto las el tránsito de contenedores, todas las partidas de transporte en puertos españoles se incrementaron en la comparativa enero 2021 -enero 2022:

  • La partida de graneles sólidos subieron un +26,2%
  • Los graneles líquidos se alzaron un +14,9%
  • La carga general convencional se vio incrementada en un +19,2%

Respecto al tráfico RO-RO, el transporte de camiones y otros vehículos ya ha consolidado su tendencia positiva desde el 2019. De hecho, respecto a enero de ese año, en el que todavía no se atisbaba la crisis de la covid, subió en 2022 ya un 8%.

Los buenos datos de los puertos españoles y el comercio exterior

La suma total del movimiento en los puertos españoles del comercio exterior cerro enero de 2022 con 25,4 Mt de mercancías. Comparado con el año anterior la subida ha alcanzado casi un 20%. Sin embargo, el dato de la recuperación clara se muestra al observar los números de enero 2019, puesto que en ese año, se alcanzó la cifra de 25,1 Mt.

Respecto a las importaciones, hubo un crecimiento notable en todas las partidas, siendo las más notables las relacionadas con graneles sólidos y graneles líquidos, con un +38% y +23,8% respectivamente. La carga en general también subió, aunque con un incremento más ligero del +12,1%.

Para cerrar con todos estos datos, hay que considerar que en el apartado de las exportaciones efectuadas a partir de los puertos españoles, el incremento integral fue del +1,4%, siendo la carga en general y su crecimiento de casi el 5% la que impulsó el resto de partidas que todavía siguen en negativo -aunque con cifras de entre el -1,5% y el -3%)