Actualidad del sector del transporte y la logística
Queremos agradecer la cofinanciación del IVACE y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) en el proyecto de implantación de nuestra nueva herramienta de gestión vForwarding,
proyecto el cual ha sido seleccionado en el marco del Programa Operativo FEDER de la Comunitat Valenciana 2014/2020.
La Ocean Race 2023 se celebró este mes de enero, dando el pistoletazo de salida anticipado en el puerto de Alicante. De hecho, fue el domingo 8 en el que se celebró el evento In-Por Race Series, con dos diferentes competiciones a distintas horas que permitieron a espectadores, curiosos, y amantes de la navegación disfrutar de un evento que tiene la particularidad de no salir a mar abierto, justo lo contrario a la competición oficial de la Ocean Race.
En esta edición la primera etapa tuvo como puerto de salida a la ciudad de Alicante, y su fin de trayecto será en Cabo Verde. Esta salida se llevó a cabo el pasado domingo 15 de enero, pero durante toda la semana tuvieron lugar actividades, eventos y exposiciones que mantuvieron a la ciudad atenta a todo lo relacionado con la navegación y las competiciones deportivas, incluyendo coloquios enfocados en los profesionales, pero también actividades pensadas para disfrutar con niños y en familia.
En el caso de nuestra empresa, pudimos asistir no solo a la salida de la prestigiosa competición desde el puerto de la ciudad de Alicante, en la que tenemos nuestra sede principal. MSC, una compañía con la que colaboramos en nuestras tareas empresariales del día a día, nos invitó a formar parte de los eventos que patrocinaron durante esa semana. Así, pudimos ser testigos no solo del acontecimiento deportivo, sino también de conectar con grandes profesionales del sector del transporte marítimo y disfrutar de momentos únicos junto a ellos.
Aunque estamos celebrando que en nuestra ciudad se celebró la salida de la vuelta al mundo a vela de la Ocean Race 2023, no es la primera vez que la competición elige la urbe para su pistoletazo inicial. De hecho, en este caso, es la quinta vez que se celebra en Alicante desde los inicios oficiales de esta carrera mundial.
Además, en esta ocasión, el evento duró 10 días, dado que desde que comenzó la competición en el puerto, y se dió la salida a la vuelta al mundo que puso rumbo a Cabo Verde, acontecieron eventos, actividades, congresos y sinopsios de todo tipo, muchos de ellos abiertos al público general y familiar. En este caso MSC organizó para el sábado previo al pistoletazo oficial una visita muy interesante que permitió a los invitados conocer de cerca las instalaciones de la carrera y el barco del Team Malizia, con una visita a ambas zonas que finalizó con un recorrido en barco. Queremos agradecer al equipo la invitación y celebrar que podamos seguir viendo eventos relacionados con la navegación que posicionen a la ciudad de Alicante en este universo.
Tras una pandemia que cambió el panorama del transporte global, y unas subidas de costes exacerbadas, el 2022 podría cerrar como un año de récord para el sector del transporte marítimo. Al menos en lo que a ingresos se refiere según se recoge en el informe Allianz Trade.
Las compañías del sector, principalmente las grandes navieras experimentarán un incremento muy notable en cuanto a sus ingresos. De hecho, está previsto que este 2022 se cierre con una subida del 19%. Este récord supone una importante subida del flujo de caja operativo de esas empresas, dado que sumarán un 8% interanual.
Las tarifas de los fletes han experimentado una caída muy notable en lo que llevamos de 2022. De hecho, de media su descenso se cifra en un -32%. Sin embargo, esa cifra debe ponerse en comparación con las subidas registradas en períodos previos, las cuales llegaron a duplicar y triplicar el coste de los fletes. Por lo tanto, pese a la reducción, el margen de las navieras sigue manteniéndose muy elevado.
Sin embargo, aunque se trata de una cifra récord a celebrar, al analizar el detalle de la cuestión se observan importantes riesgos que no parecen solventarse en el corto plazo. De hecho, variables como los retrasos en las entregas de los nuevos buques, la nueva legislación sobre emisiones CO2, así como el incremento de los costes asociados principalmente por el combustible parecen indicar que los fletes seguirán en precios altos durante 2023.
La capacidad de carga en la cadena logística mundial está tensionada. Aunque la situación ha mejorado en los últimos meses, los cambios que deberían aplicarse no llegarán tan rápido como se esperaba. Las navieras han hecho grandes inversiones este año, pero la mayor parte de ellas no irán destinadas a poner en funcionamiento nuevos buques que incrementen esa capacidad de carga, sino a renovar la flota manteniendo la capacidad o incrementándola muy ligeramente en aplicación de la norma OMI 2023 que obligar a la retirada de los buques más antiguos.
A esto hay que sumar que se está buscando incentivar el transporte marítimo y el tren combinado. Sin embargo, para que la implementación de estas soluciones fuese ágil, además de la importante inversión en infraestructuras se necesita resolver la problemática de la falta de mano de obra disponible, especialmente en el transporte terrestre.
Pese a que la pandemia comenzó -al menos las restricciones en Europa- en 2020, todavía vemos ese horizonte como un nivel con el que comparar la evolución de los distintos sectores económicos. En el caso del mundo export/import, concretamente utilizando la vía aérea, los datos de este 2022 todavía muestran que aún falta tiempo para cerrar el círculo y la carga aérea aún no recupera los niveles prepandemia.
En España, los aeropuertos de AENA han movilizado casi 735.000 toneladas de enero a septiembre. Si se compara esa cifra con la registrada en idéntico período de 2019, la diferencia es un 3,9% menor.
Al analizar el detalle mensual, comparando septiembre 2022 con su homólogo de 2019, el último año antes de que estallase la pandemia mundial, los números son todavía más preocupantes, dado que se registra una caída del 10,6%. Esto se debe principalmente a las consecuencias que está teniendo el conflicto de Ucrania en los costes de la energía que ya están impulsando hacia la recesión o el estancamiento a muchas economías mundiales.
Los aeropuertos que más mercancía transportan son, por este orden, el de Madrid (Adolfo Suárez), el de Barcelona (El Prat) y el de Zaragoza. Sin embargo, los tres registran cifras más bajas que en el período 2019. El único que obtiene una variación muy positiva es el de Victoria, que cierra este mes de septiembre con un total de 6.409 toneladas, que son un 23,2% más de las registradas en el mismo mes de 2019.
En cualquier caso, esta disminución en el total de carga aérea transportada por la red de aeropuertos españoles no dista tanto de las demás vías del transporte habitual. Es más, hace poco hablábamos del récord que ha marcado el transporte marítimo, aunque dicho récord lo ha sido en precios, mientras que el total de toneladas transportadas no registra esos datos tan positivos.
La inflación es noticia en periódicos generalistas y en aquellos que se salen del ámbito económico. De hecho, la subida generalizada de costes, especialmente los relacionados con la energía, aunque también salarios y todo tipo de mercancías relacionadas con las actividades de reparación y accesorias ha disparado los precios del transporte. Aún así, las cifras indican que el transporte sube, pero continúa por detrás de las subidas medias que inciden sobre la actividad.
El observatorio de costes, precios y actividad del transporte de mercancías por carretera ha publicado su actualización del segundo trimestre de este año 2022, en el que se se aprecia dicha subida, aunque la misma se ha quedado un 25% por debajo de la subida de costes que el sector ha experimentado durante el mismo período.
De hecho, si se consideran las cifras anuales, el gasóleo es el responsable del incremento desmedido de los costes relacionados con el sector transporte. El combustible cierra el segundo trimestre del año con un incremento acumulado del 59,6%. De media, el recorrido para los articulados de carga se ha fijado en 1,36€/km en vacío, y en 1,60€/km con carga. Las subidas son mayores en furgonetas y en vehículos especiales de transporte en frío.
Precisamente por esa razón, la partida de gasto del transporte relacionada con el combustible tiene ahora mucho más peso en la estructura de los gastos de explotación. Ahora mismo, el gasóleo se dispara representando casi un 40% del total, quedando por encima de los gastos de personal y dietas, que cerraron cerca del 30% del total. Es más, el incremento de los costes de este 2022 para el sector del transporte está motivado en un 80% por el alza de los combustibles.
En esa línea de analizar la subida de los precios del transporte y trazar la línea con los incrementos en los costes de explotación de estas empresas, cabe analizar cuáles han sido los precios percibidos por las empresas transportistas, un dato que también se muestra en el informe del observatorio de costes, precios y actividad del transporte de mercancías por carretera.
En el segundo trimestre de 2022 se ha producido en esos precios percibidos un incremento del 13,9%. Las rutas que más han incrementado el coste que reciben las empresas de transportes son las de larga distancia de 200 a 300 kms, que suman un +19,5%, quedándose aún con esto por debajo de la subida de costes e incrementando la diferencia entre los costes soportados por los transportistas y los precios del mercado.
Esta semana también se ha publicado la encuesta que el Ministerio de Transportes realiza a 1.000 transportistas de todos los sectores y especialidades. En este caso, la actividad se ha ralentizado claramente, e incluso ha caído de forma notable en el transporte interior de corta distancia (-4,3%), y de manera menos acusada a nivel internacional (-2,6%). El único crecimiento positivo lo registran aquellas empresas que se dedican al transporte nacional de larga distancia que incrementan su actividad en un +7,2% en el segundo trimestre.